Eficiência portuária permitiu ao Brasil exportar volumes históricos de carne bovina, ampliar receitas e consolidar liderança global em um cenário internacional adverso
Enquanto o mundo enfrentava turbulências comerciais e rearranjos geopolíticos, o Brasil silenciosamente construía um marco histórico nas planícies do Centro-Oeste e nos cais dos portos. Em 2025, o país não apenas confirmou sua liderança global na exportação de carne bovina, ultrapassando definitivamente os Estados Unidos, como também registrou números que redefinem parâmetros do setor. Por trás desse feito, no entanto, esconde-se um verdadeiro herói coletivo: a infraestrutura portuária nacional, que transformou produção em soberania econômica.
Os números impressionam por sua magnitude e consistência. Ao longo do ano passado, os terminais brasileiros embarcaram 3,45 milhões de toneladas de carne bovina, um salto de 20,9% comparado a 2024. Contudo, o aspecto mais revelador reside na receita gerada: 18 bilhões de dólares, equivalentes a aproximadamente 95 bilhões de reais. Esse valor representa um crescimento de 39,31% frente aos 12,8 bilhões de dólares do exercício anterior. Portanto, o Brasil não apenas exportou mais volume, mas também agregou valor significativo à sua pauta comercial, demonstrando maturidade de mercado e capacidade de negociação.
O caminho da carne bovina até os mercados internacionais começa nas fazendas do interior profundo. Mato Grosso liderou com folga as exportações estaduais, respondendo por 978,4 mil toneladas embarcadas durante o ano. Logo depois, apareceram Goiás com 508,1 mil toneladas, Mato Grosso do Sul com 450,1 mil e Minas Gerais com 324,6 mil toneladas. Juntos, esses estados formaram a espinha dorsal produtiva que abasteceu o mundo.
Entretanto, volume expressivo exigia estrutura logística à altura. Nesse momento, os portos do Sul e Sudeste assumiram protagonismo estratégico. Terminais como Santos, Paranaguá e São Francisco do Sul adaptaram operações, ampliaram horários e investiram em tecnologia para absorver o fluxo crescente sem criar gargalos. Assim, a carne brasileira alcançou mais de 170 países, incluindo mercados extremamente exigentes como China e União Europeia. A capacidade de cumprir rigorosos padrões sanitários e prazos logísticos apertados consolidou a reputação do produto nacional além-fronteiras.
Portos como eixos do desenvolvimento nacional
Para o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, os resultados de 2025 validam uma visão de longo prazo sobre infraestrutura. “O agronegócio brasileiro, puxado por estados como Mato Grosso e São Paulo, mostrou sua força ao bater recordes de produção. O nosso papel foi garantir que essa mercadoria não parasse no meio do caminho. O crescimento de Paranaguá e o desempenho sólido de Santos mostram que nossos portos estão preparados para absorver o crescimento econômico do país e entregar resultados”, afirmou o ministro.
Em outra declaração, Costa Filho reforçou a mensagem de confiança na capacidade logística nacional: “Nossos portos estão preparados para absorver o crescimento econômico do país e entregar resultados”. Essa postura revela uma mudança de paradigma: os portos deixaram de ser meros pontos de passagem para se tornarem verdadeiros motores de desenvolvimento regional. Ao integrar investimentos públicos e privados, o Estado criou condições para que o setor produtivo ampliasse competitividade sem depender exclusivamente de benefícios fiscais.
Diversificação logística fortalece resiliência
O Porto de Santos manteve sua posição histórica como principal porta de saída do agronegócio brasileiro. Em 2025, o complexo paulista movimentou 1,7 milhão de toneladas de carne bovina, crescendo 13,3% em relação ao ano anterior. Contudo, o grande destaque ficou para o Porto de Paranaguá, no Paraná. O terminal se consolidou como o maior corredor de exportação de proteína animal congelada do país, incluindo carnes bovina, suína e de frango. Somente no segmento bovino, Paranaguá registrou aumento impressionante de 46,5%, atingindo 1,2 milhão de toneladas embarcadas.
Além disso, o Porto de São Francisco do Sul, em Santa Catarina, emergiu como terceira via estratégica para o setor. O terminal registrou alta de 20% nos embarques, totalizando 180 mil toneladas movimentadas ao longo do ano. Essa diversificação geográfica traz benefícios concretos: reduz custos logísticos, diminui vulnerabilidades a eventuais interrupções e amplia a capacidade de resposta a flutuações do mercado internacional. Portanto, o Brasil construiu não apenas volume, mas também resiliência sistêmica.
Infraestrutura como escudo contra protecionismo
O ambiente comercial global em 2025 exigiu mais do que eficiência operacional. O setor enfrentou desafios significativos, incluindo aumento de tarifas imposto pelos Estados Unidos. Diante desse cenário, a agilidade nos embarques e a redução de custos portuários funcionaram como amortecedores estratégicos. Assim, o Brasil não apenas manteve seus volumes exportados, mas também ampliou receitas e conquistou novos mercados.
Países do mundo árabe e da Ásia ganharam relevância crescente como destinos estratégicos. Essa diversificação reduz a dependência de poucos compradores e fortalece a posição negociadora brasileira em acordos futuros. Sobretudo, o caso de 2025 demonstra como investimentos contínuos em infraestrutura geram efeitos distributivos positivos por toda a cadeia produtiva. Desde o pequeno pecuarista até o grande exportador, todos se beneficiam de portos eficientes e corredores logísticos integrados.
O recorde da carne bovina, portanto, transcende toneladas embarcadas ou bilhões faturados. Ele revela uma lição fundamental: quando o Estado investe estrategicamente em infraestrutura pública, cria condições para que o potencial produtivo se transforme em soberania econômica real. Nesse sentido, cada contêiner que deixou os portos brasileiros em 2025 carregava não apenas carne, mas também a possibilidade de um desenvolvimento mais justo, diversificado e soberano para toda a nação.