Durante décadas, a Ferrari resistiu. Enquanto montadoras ao redor do mundo corriam para eletrificar suas frotas, a fabricante italiana de Maranello preferia o ronco do motor a combustão, o cheiro da gasolina e a tradição que construiu sua reputação ao longo de mais de setenta anos. Agora, esse capítulo chegou ao fim. Nesta última segunda-feira (25/05), a Ferrari apresentou o Luce — seu primeiro carro totalmente elétrico. O modelo chega com preço de US$ 640 mil, o equivalente a R$ 3,2 milhões, e carrega consigo uma série de escolhas que rompem com o que a marca sempre foi. O nome, que em italiano significa “luz”, carrega uma simbologia clara: a empresa quer iluminar um novo caminho.

O CEO Benedetto Vigna anunciou o veículo em Roma com a gravidade de quem sabe que está apresentando algo irreversível. “Levamos meia década para desenvolver o Luce”, declarou, deixando claro que a decisão não foi tomada de forma precipitada. O projeto nasceu justamente quando a Ferrari ainda negava publicamente qualquer interesse em carros 100% elétricos.

O Luce não é apenas elétrico — ele subverte praticamente tudo que os fãs da marca reconheciam como Ferrari. Pela primeira vez, a montadora lança um veículo com cinco lugares. Além disso, o design saiu das mãos da equipe interna para uma parceria com a agência LoveFrom, fundada por Jony Ive, o designer britânico que passou décadas moldando a identidade visual da Apple.

O resultado é um carro que parece ter saído de outro universo estético. Flavio Manzoni, diretor de design da Ferrari, admitiu em entrevista à criadora de conteúdo Cleo Abram que o conceito é “polarizador” — e não há como discordar disso ao observar as reações que o lançamento gerou.

Sob o capô — metaforicamente falando —, o Luce conta com um motor elétrico fabricado pela própria Ferrari em cada uma das quatro rodas. Essa configuração permite que o carro acelere de zero a 96 km/h em aproximadamente 2,5 segundos. A empresa também fez questão de destacar que todos os componentes são produzidos internamente, garantindo que a própria Ferrari possa realizar reparos no futuro e, assim, preservar o valor de revenda do modelo.

Reações que foram dos elogios ao escândalo

Lançamento do primeiro elétrico da Ferrari movimenta redes sociais e reacende debate sobre tradição e inovação no mercado de luxo / Divulgação

As redes sociais explodiram logo após o anúncio. No X, antigo Twitter, os comentários variaram entre o entusiasmo genuíno e a indignação em letras maiúsculas.

“A Ferrari acabou de matar sua marca, assim como a Jaguar. Isso vai direto para o ferro-velho”, escreveu um usuário. Outro questionou: “O que está acontecendo com os fabricantes europeus de carros de luxo? Primeiro Jaguar e agora Ferrari.”

A comparação com a Jaguar não surgiu por acaso. O lançamento do carro-conceito elétrico da marca britânica recebeu uma avalanche de críticas por abandonar seu estilo clássico. Para parte do público, a Ferrari parece caminhar pelo mesmo atalho perigoso.

Mas a outra metade do debate chegou com igual intensidade. “Uma verdadeira aula de design. A Ferrari acaba de revelar o impressionante conceito Luce, que é um divisor de águas”, publicou outro usuário. Manzoni, ao ser questionado sobre as críticas, manteve a serenidade: para ele, a resistência faz parte natural de qualquer processo de inovação, e a tendência é que as pessoas passem a apreciar o carro nos próximos meses.

O movimento da Ferrari acontece num momento em que seus concorrentes mais diretos fazem o caminho inverso. A Lamborghini abandonou seus planos de veículos totalmente elétricos e optou por apostar nos modelos híbridos, alegando baixa demanda no segmento de luxo de alto padrão. A Porsche, por sua vez, cortou investimentos no setor elétrico pressionada por vendas fracas na China e pelo peso das tarifas nos Estados Unidos.

O cenário mais amplo da indústria tampouco ajuda. Montadoras como Ford e Volkswagen reforçaram suas apostas nos carros a gasolina, especialmente no mercado norte-americano, onde o governo de Donald Trump reduziu os incentivos fiscais para compradores de veículos elétricos. A concorrência chinesa, que produz carros elétricos com mais velocidade e a custos significativamente menores, pressiona ainda mais as fabricantes ocidentais.

Nesse contexto, a Ferrari adota uma postura que mistura ousadia com cautela estratégica: a empresa garantiu que continuará fabricando carros a gasolina e híbridos paralelamente ao Luce. Não se trata de uma ruptura total, mas de uma expansão calculada de portfólio.

A fabricante mais valiosa da Europa

Com preço milionário e proposta inédita, Luce simboliza a tentativa da Ferrari de preservar exclusividade em meio à transformação da indústria / Divulgação

A Ferrari ocupa hoje o posto de montadora mais valiosa do continente europeu. Sua estratégia histórica de exclusividade radical — produzir poucos carros, cobrar muito caro e nunca perseguir volume — protegeu a empresa de boa parte das turbulências que afetaram seus concorrentes. No entanto, essa blindagem não é absoluta.

As ações da Ferrari acumularam queda de mais de 25% no último ano. A baixa reflete um fenômeno mais amplo que atinge o setor de luxo global: a inflação corroeu o poder de compra mesmo entre os mais ricos, e a demanda por produtos de alto padrão arrefeceu em vários mercados importantes.

O Luce, portanto, chega num momento delicado — e com um peso simbólico enorme. Para a Ferrari, trata-se de uma aposta de que o futuro elétrico pode ser tão exclusivo, tão desejado e tão Ferrari quanto qualquer modelo que a montadora já produziu. Se o mercado vai concordar com isso, só o tempo dirá.

Com informações de BBC*