A Amazon iniciou um programa piloto de entregas utilizando bicicletas elétricas de carga em Washington, DC. A iniciativa, desenvolvida em parceria com o Departamento de Transporte do Distrito (DDOT), visa substituir vans de entrega tradicionais por veículos elétricos menores em um projeto de dez meses batizado de ‘MicroFreight DC’.
O programa contará com até 15 bicicletas elétricas de carga de quatro rodas, operando a partir de um microhub dedicado no sudoeste da capital americana. Os veículos possuem áreas de assento fechadas para os condutores, além de para-brisas e limpadores para garantir conforto em condições climáticas adversas.
Segundo o DDOT, as bicicletas terão velocidade máxima de 25 km/h e não poderão circular nas calçadas. O objetivo central é avaliar se a mudança das entregas de ‘última milha’ de vans maiores para veículos elétricos menores pode diminuir a congestão, o ruído e as emissões, além de melhorar a eficiência das entregas em bairros urbanos densos.
Sharon Kershbaum, diretora do DDOT, destacou que o uso de bicicletas elétricas de carga demonstra o compromisso do Distrito em reduzir o tráfego e testar soluções inovadoras de entrega. As bicicletas utilizam sistemas de tração elétrica e incluem pedais com um sistema pedal-by-wire, que converte a força do pedal do usuário em movimento através de um motor elétrico.
A Amazon afirma que o conceito já se provou eficaz em cidades ao redor do mundo, especialmente em áreas urbanas densas onde as paradas de entrega estão próximas umas das outras. A logística de bicicletas de carga tem se tornado cada vez mais comum na Europa, embora ainda seja relativamente nova nos Estados Unidos.
Empresas como DHL, UPS, FedEx e a própria Amazon já experimentaram ou expandiram operações de entrega com bicicletas de carga em cidades onde o espaço nas calçadas é limitado e a congestão de veículos retarda as vans tradicionais. Washington parece estar adotando o conceito não apenas como uma iniciativa climática, mas também como uma estratégia de transporte urbano.
As bicicletas de carga podem utilizar ciclovias e zonas de carga comercial, ocupando muito menos espaço na estrada do que as vans de entrega convencionais. Isso pode potencialmente reduzir o estacionamento em fila dupla e as paradas constantes que frequentemente congestionam o tráfego urbano.
O sucesso do projeto dependerá fortemente da infraestrutura disponível e do comportamento dos ciclistas nas vias compartilhadas. Um piloto mal projetado poderia criar conflitos com ciclistas ou pedestres, enquanto um sistema bem administrado poderia se tornar um dos modelos de entrega urbana mais eficientes disponíveis, conforme apontou o portal Electrek.
Os veículos, que são mais semelhantes a quadriciclos de carga, ainda ocuparão uma parte significativa da ciclovia, mas representam uma melhoria considerável em relação ao bloqueio total causado por uma van de entrega de cinco toneladas. O DDOT planeja coletar dados mensais ao longo do piloto, incluindo contagem de viagens, distâncias percorridas e totais de pacotes entregues, antes de emitir um relatório final ao término do programa.
📨 Inscreva-se na Newsletter de O Cafezinho
Receba nossas análises e as principais notícias diárias do Brasil e do Sul Global.