Uma pesquisa com 10 milhões de pontos de dados de mobilidade urbana revelou um fator decisivo para reduzir emissões de carbono nas cidades. O estudo, conduzido pelo Instituto Potsdam para Pesquisa de Impacto Climático (PIK), foi publicado na revista Environmental Research Letters.
A distância entre residência e locais de trabalho mostrou-se a variável mais importante para cortar emissões. Felix Wagner, líder da pesquisa, explicou que o modelo desenvolvido identifica relações entre fatores urbanos antes de determinar seus efeitos específicos.
O estudo analisou dados de Berlim, Boston, Los Angeles, região da Baía de São Francisco, Rio de Janeiro e Bogotá. A equipe usou inteligência artificial para mapear padrões de deslocamento por carro e suas respectivas pegadas de carbono.
Os resultados apontaram um padrão em formato de anel ao redor dos centros urbanos. Em cidades monocêntricas como Berlim e Boston, as áreas mais estratégicas para adensamento populacional são esses anéis periféricos próximos ao centro.
Em Boston, o adensamento ideal ocorre entre 10 e 21 quilômetros do centro. No Rio de Janeiro, esse corredor se estende até 40 quilômetros do núcleo urbano, refletindo diferenças estruturais entre as metrópoles.
Cidades com múltiplos polos de emprego, como Los Angeles, exigem abordagem diferente. O estudo indicou que o adensamento deve ocorrer em áreas com alta concentração de oportunidades de trabalho para otimizar deslocamentos.
Felix Creutzig, coautor da pesquisa, criticou o planejamento urbano tradicional. Ele destacou que políticas de adensamento não são soluções universais, pois seus efeitos variam significativamente mesmo em pequenas distâncias.
Em Berlim, as emissões por trajeto variam de uma redução de 0,8 quilos de CO2 até um acréscimo de 2,9 quilos em relação à média da cidade. Essa variação demonstra o potencial de políticas climáticas personalizadas para cada bairro.
A pesquisa também revelou que fatores como densidade populacional e conectividade viária estão interligados. A renda influencia indiretamente o comportamento ao volante, mediada pela escolha do local de residência.
Para áreas afastadas dos centros de emprego, apenas o planejamento urbano não é suficiente. Estratégias complementares incluem desenvolvimento orientado ao transporte público e restrições a empreendimentos em áreas verdes.
O estudo faz parte do projeto CircEUlar e representa um avanço metodológico. O código-fonte da pesquisa está disponível no GitHub para replicação e expansão por outras equipes científicas.
Leia mais sobre o assunto na phys.org.
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