A reforma tributária provocou uma divisão profunda no setor aéreo brasileiro, opondo a Azul Linhas Aéreas às suas principais concorrentes quanto aos impactos do novo modelo de tributação. Enquanto a Azul enxerga uma ‘oportunidade de ouro’ para ampliar sua competitividade, outras companhias preveem aumento expressivo nos preços das passagens internacionais.

O diretor de controladoria corporativa da Azul, Ricardo Temer, defendeu publicamente a mudança em entrevista à Revista da Reforma Tributária, destacando que a empresa já iniciou ampla revisão de contratos, sistemas, preços e malha operacional. A adaptação ao novo sistema, segundo ele, será determinante para capturar eficiência e evitar ineficiências ao longo da cadeia de valor.

A posição otimista da Azul gerou forte estranheza nos bastidores da aviação comercial brasileira. O CEO da Latam, Jerome Cadier, já havia classificado a reforma como um ‘desastre’ para o setor durante o Fórum Brasileiro de Aviação, realizado em Brasília pela Anac e pela Iata.

Cadier alertou que a nova estrutura pode aumentar significativamente a carga tributária incidente sobre passagens aéreas e elevar os preços ao consumidor em até 25%. O principal ponto de tensão concentra-se nos voos internacionais, que atualmente contam com isenções e mecanismos de reciprocidade tributária firmados entre países para evitar a bitributação.

Com a reforma, o setor teme o fim dessa lógica em algumas operações internacionais, criando uma tributação inédita sobre bilhetes que hoje são isentos. Representantes das empresas sustentam que o aumento da tributação será inevitavelmente repassado aos consumidores, agravando ainda mais um cenário de custos dolarizados e margens apertadas.

A Agência Nacional de Aviação Civil também entrou na discussão e vem atuando junto ao governo federal para tentar preservar os mecanismos de reciprocidade internacional considerados essenciais à competitividade das rotas externas. Integrantes da agência buscam reduzir a insegurança jurídica e evitar um aumento abrupto de custos tanto para companhias brasileiras quanto estrangeiras.

O governo federal, segundo relatos de integrantes do setor, estuda publicar uma resolução para manter parte das regras atuais de reciprocidade aplicadas à aviação internacional. As negociações se intensificam para encontrar soluções antes da implementação da reforma.

A cisão aberta entre Azul e suas concorrentes expõe os impactos desiguais que a reforma pode gerar dentro de um mesmo setor econômico. Enquanto a Azul aposta na revisão de sua malha operacional para transformar a nova tributação em vantagem competitiva, as demais companhias pressionam por salvaguardas que impeçam a elevação de custos nas rotas internacionais.

Leia mais sobre o assunto na metropoles.com.

Leia também: Azul se prepara para comprar e abocanhar as operações da Gol

A China quer transformar seu avião comercial em uma peça central da disputa tecnológica com o Ocidente.

Um dos principais engenheiros da aviação chinesa apresentou um plano para tornar a cadeia de produção dos grandes aviões de passageiros do país resistente a sanções estrangeiras. A proposta mira especialmente o C919, jato desenvolvido pela estatal Comac para competir com o Boeing 737 e o Airbus A320.

O alerta foi feito por Zhang Yanzhong, engenheiro que teve papel de destaque no desenvolvimento do C919. Segundo o South China Morning Post, ele advertiu que há risco real de a China ser cortada de cadeias internacionais de fornecimento, justamente no setor em que Pequim tenta quebrar uma das maiores dependências industriais do país.

O ponto sensível é simples: embora o C919 seja apresentado como o grande avião comercial chinês, muitos de seus componentes críticos ainda dependem de fornecedores ocidentais. Entre eles estão sistemas aviônicos, motores, controles de voo e outros equipamentos de alta complexidade.

Essa dependência ficou mais grave em um mundo marcado por guerras comerciais, restrições tecnológicas e sanções. O mesmo mecanismo usado pelos Estados Unidos para limitar o avanço chinês em semicondutores pode, em tese, atingir a aviação civil. Para Pequim, isso transforma o C919 em um projeto não apenas industrial, mas de segurança nacional.

A Comac já conseguiu colocar o C919 em operação comercial na China. O avião fez seu primeiro voo comercial em 2023 e passou a ser usado por companhias chinesas, incluindo China Eastern, Air China e China Southern. Mas a produção ainda é lenta quando comparada ao ritmo de Boeing e Airbus, que dominam há décadas o mercado global de jatos de corredor único.

Dados citados pelo South China Morning Post mostram que apenas três C919 foram entregues no início de 2026, sinalizando atraso em relação às metas de expansão da fabricante. Desde dezembro de 2022, quando a China Eastern recebeu a primeira unidade, o total entregue ainda permanece limitado.

A Reuters já havia informado que a Comac ficou atrás de suas metas de entrega, em parte por dificuldades na cadeia de suprimentos e pela ausência de certificações de referência nos Estados Unidos e na Europa. Sem essas aprovações, o C919 segue praticamente restrito ao mercado chinês e a potenciais compradores próximos de Pequim.

Mesmo assim, subestimar o projeto seria erro estratégico. A China tem mercado interno gigantesco, planejamento estatal, capacidade de financiamento e uma ambição clara: reduzir a dependência de aeronaves estrangeiras em uma das áreas mais lucrativas e sensíveis da indústria global.

O C919 ataca exatamente o coração do duopólio Boeing-Airbus. Jatos de corredor único são os mais usados em rotas domésticas e regionais, movimentam milhares de encomendas e sustentam boa parte do mercado mundial de aviação comercial.

Para a China, dominar essa categoria significa muito mais do que vender aviões. Significa controlar motores, sensores, software, materiais, manutenção, treinamento, certificação e uma cadeia de fornecedores de alto valor tecnológico.

O plano de Zhang Yanzhong aponta para essa direção. A ideia é construir uma cadeia doméstica completa, capaz de manter a produção mesmo diante de bloqueios externos. Isso inclui substituir componentes importados, desenvolver fornecedores locais e reduzir a vulnerabilidade a decisões políticas tomadas em Washington ou Bruxelas.

O desafio, porém, é enorme. A aviação civil é um dos setores mais difíceis do mundo. Não basta fabricar um avião. É preciso provar segurança, confiabilidade, manutenção eficiente, escala produtiva e aceitação internacional. Um único componente crítico pode atrasar entregas, elevar custos ou limitar operações.

A própria indústria global enfrenta gargalos. A Reuters informou que problemas de suprimentos continuam afetando companhias aéreas e fabricantes, enquanto a demanda regional por aviões cresce. Nesse ambiente, a China tenta acelerar sua entrada em um mercado já pressionado por falta de aeronaves e atrasos de produção.

Para o Brasil, o movimento chinês deve ser observado com atenção. O país tem tradição aeronáutica com a Embraer, mas também enfrenta o desafio de preservar capacidade tecnológica em um setor dominado por gigantes globais. A ascensão da Comac mostra que aviação não é apenas mercado: é política industrial de Estado.

Se a China conseguir nacionalizar componentes críticos do C919, o impacto será profundo. Boeing e Airbus continuarão fortes, mas deixarão de disputar um mercado global sem concorrente estatal de escala continental.

A aviação comercial pode se tornar a próxima grande frente da disputa tecnológica entre China e Ocidente. Depois dos chips, dos carros elétricos, das baterias e da inteligência artificial, Pequim agora mira os céus.

O recado é claro: a China não quer apenas montar aviões. Quer controlar a cadeia inteira. E, em um mundo onde sanções viraram arma geopolítica, quem depende de peças estrangeiras sabe que sua soberania pode ser interrompida antes mesmo da decolagem.

Com informações da South China Morning Post

O governo dos Estados Unidos, por meio do Departamento de Transporte (DOT), oficializou o reconhecimento do Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte essencial da infraestrutura aeroportuária da Zona Metropolitana do Vale do México.

Esse avanço resulta de negociações entre o DOT e as secretarias mexicanas de Relações Exteriores (SRE) e de Infraestrutura, Comunicações e Transportes (SICT). O entendimento marca um fortalecimento nas relações bilaterais no setor aéreo.

O acordo foi integrado ao marco do tratado de transporte aéreo entre México e EUA, consolidando o AIFA como elemento estratégico no sistema aeroportuário metropolitano mexicano. Autoridades do México destacaram que a medida reforça a competitividade do mercado aéreo, promovendo maior circulação de passageiros e mercadorias.

Um ponto central do entendimento é a inclusão do AIFA no Acordo de Transporte Aéreo de 2016, conforme verificado em fontes oficiais. Isso amplia a conectividade do aeroporto com destinos nos Estados Unidos, abrindo caminho para novas rotas e operações comerciais entre os dois países.

No âmbito da carga aérea, o pacto estabelece condições de acesso justo e transparente tanto ao AIFA quanto ao Aeroporto Internacional Benito Juárez, na Cidade do México. A meta é diversificar as opções logísticas e aumentar a eficiência no transporte de bens, beneficiando empresas de ambos os lados da fronteira.

Para garantir o cumprimento dos termos acordados, um grupo de trabalho bilateral será criado, reunindo representantes da SICT e do DOT. Esse comitê acompanhará a implementação técnica das medidas e contará com a participação de companhias aéreas mexicanas e americanas interessadas em expandir operações de carga no AIFA.

O governo mexicano vê na decisão um impulso para a integração do país ao mercado global de aviação, destacando o papel do AIFA como um dos principais centros de operações aéreas na região. A SICT também apontou os esforços contínuos para aumentar a capacidade do aeroporto, que se consolida como um dos mais importantes do México.

O anúncio reflete um movimento recente de aproximação entre as autoridades dos dois países. Mais detalhes sobre o impacto dessa decisão podem ser encontrados no portal Contralínea, que acompanha os desdobramentos do setor no México.

O acordo abre espaço para debates sobre a modernização da infraestrutura aérea mexicana, que busca se posicionar como referência na América Latina. O México aposta em um sistema mais inclusivo e estratégico, enquanto o modelo americano de aviação segue marcado pela forte influência de lobbies corporativos e desigualdades no acesso.

A parceria entre México e EUA no setor aéreo pode servir de referência para outros países da região, que enfrentam desafios semelhantes na expansão de suas redes de transporte. O foco agora está nas próximas etapas de implementação, que prometem intensificar o tráfego aéreo e comercial entre as nações.

A China apresentou imagens de um modelo completo do caça furtivo J-35A saindo de um hangar, com a sigla da estatal aeronáutica AVIC em letras inglesas, indicando tratar-se de uma versão voltada para exportação.

O material foi divulgado pela emissora CCTV, reforçando a intenção de Pequim de expandir sua presença no mercado global de defesa. Analistas militares interpretam a exibição como sinal claro de que a China planeja oferecer a aeronave de quinta geração ao Paquistão, seu aliado estratégico.

A movimentação ocorre em meio a tensões com a Índia na região e pode alterar o equilíbrio de forças aéreas no sul da Ásia. Segundo o South China Morning Post, é a primeira vez que o J-35AE, variante de exportação, aparece em tamanho real.

Até então, apenas maquetes haviam sido mostradas em feiras internacionais de armamentos. O consultor de defesa Liang Guoliang destacou que o caça apresentado parece ser um “produto acabado” pronto para entrega.

Isso sugere que os sistemas de missão e a tecnologia furtiva já atingiram maturidade industrial para atender a demandas externas. As imagens revelam que o J-35AE possui um sistema eletro-óptico de busca e rastreio integrado ao nariz da aeronave, com revestimento turquesa.

Essa solução mantém o design furtivo, protegendo contra sensores inimigos de infravermelho e lasers de múltiplos espectros. Sensores internos como esse são típicos de caças de quinta geração, pois evitam a necessidade de pods externos que aumentariam a assinatura radar.

Para o Paquistão, a aquisição de um caça furtivo complementaria sua frota de JF-17, desenvolvida em parceria com a China. Essa adição ampliaria a capacidade de Islamabad de negar acesso aéreo em um contexto de rivalidade com a Índia, que vem adquirindo Rafales franceses e modernizando seus Su-30 de origem russa.

A possível exportação do J-35AE posiciona a China como competidora direta de potências como EUA, Rússia e França no mercado global de caças. Esse setor, avaliado em dezenas de bilhões de dólares, reflete a intensa disputa tecnológica que marca a atual década.

Especula-se que o J-35AE seja equipado com motores avançados e tenha alcance de combate superior a 1.500 quilômetros, além de compartimentos internos para mísseis ar-ar de longo alcance como o PL-15. Essas características conferem vantagem em cenários de alta contestação, embora detalhes técnicos permaneçam sob sigilo.

Autoridades chinesas não confirmam negociações específicas, mas enfatizam que a Iniciativa Cinturão e Rota inclui acordos de transferência de tecnologia aeroespacial para parceiros estratégicos. Isso indica que o Paquistão poderia contar com suporte logístico regional para operar a aeronave.

O Paquistão historicamente utilizou caças F-16 americanos, mas enfrenta embargos de peças e restrições impostas por Washington. Pequim, por outro lado, oferece autonomia no pós-venda sem condicionantes políticas, o que atrai Islamabad.

Analistas sugerem que a exportação do J-35AE pode pavimentar o caminho para um ecossistema de manutenção compartilhado com outros países interessados em capacidades furtivas. Nações como Egito e Emirados Árabes Unidos, que já utilizam equipamentos militares chineses, poderiam se beneficiar dessa rede.

Do ponto de vista econômico, a venda ajudaria a AVIC a reduzir custos de produção por meio de economias de escala. Além disso, reforçaria o desenvolvimento de variantes futuras do caça para uso doméstico, como modelos adaptados para porta-aviões da Marinha chinesa.

No aspecto financeiro, o Paquistão busca linhas de crédito facilitadas pelo Banco da China para viabilizar a aquisição. Há especulações de que o pagamento poderia ser vinculado a projetos de infraestrutura no âmbito do Corredor Econômico China-Paquistão, embora isso não tenha sido oficialmente confirmado.

A China enxerga no negócio uma oportunidade de fortalecer sua cadeia de suprimentos de semicondutores militares e turbinas avançadas. Isso ocorre em um momento em que sanções ocidentais pressionam Pequim a buscar maior autossuficiência estratégica.

Mesmo sem anúncio oficial, a exibição pública do J-35AE em ambiente operacional é interpretada como indicativo de que a China está pronta para competir no mercado de caças furtivos. A estratégia parece focar em oferecer tecnologia de quinta geração a preços mais acessíveis que os concorrentes ocidentais.

A decisão final sobre a exportação dependerá de aprovações internas do Conselho de Estado chinês e da formalização de contratos de suporte logístico. Fontes de defesa em Islamabad mencionam um possível cronograma de entrega para a segunda metade da década, alinhado à substituição de modelos mais antigos como os Mirage III.

A aposta chinesa em caças furtivos acessíveis reforça a tendência de multipolaridade no poder aéreo global. Simultaneamente, pressiona potências ocidentais a repensarem políticas de embargo que acabam direcionando nações em desenvolvimento para alternativas tecnológicas asiáticas.

O desdobramento desse potencial acordo será monitorado de perto por membros da Organização para Cooperação de Xangai, onde China e Paquistão buscam contrabalançar influências externas. A parceria estratégica entre os dois países pode ganhar novo fôlego com essa colaboração no setor aeroespacial.

Caso concretizado, o contrato do J-35AE consolidará a aliança militar sino-paquistanesa e expandirá a presença da indústria chinesa no mercado de defesa. Mais do que isso, intensificará a disputa por supremacia tecnológica nos céus da Ásia, uma região cada vez mais estratégica no tabuleiro geopolítico global.

Atualmente, o terminal opera com média de 45 voos diários, atendendo cerca de 550 passageiros por dia. O aeroporto já responde por 16% das operações offshore da Petrobras – índice que chega a 19% quando considerado o estado do Rio de Janeiro. No cenário nacional, Maricá ocupa a terceira posição no segmento, atrás apenas de Jacarepaguá e do Farol de São Tomé, em Campos dos Goytacazes.

“Estamos investindo ainda mais na indústria aeronáutica e seremos um polo de referência na área! Teremos o curso de formação de pilotos e de mecânicos de aviões, além da fábrica da Desaer (Desenvolvimento Aeronáutico), que vai construir as aeronaves na cidade, gerando mais empregos”, destacou o prefeito Washington Quaquá em comunicado oficial.

O aeroporto municipal conta com 16 aeronaves dedicadas ao transporte de trabalhadores e pequenas cargas para plataformas e embarcações que atuam na Bacia de Santos, consolidando o município como um importante polo logístico offshore.

O crescimento do setor também se reflete no volume de passageiros. Em 2022, foram registrados 13,4 mil usuários, número que deve ultrapassar 225 mil até 2027, de acordo com projeções.

A expectativa é de ampliação das operações nos próximos anos, com a possível entrada de novas empresas no terminal a partir de 2027, entre elas Bristol, Aeromaster e Costa do Sol, reforçando ainda mais a capacidade e a competitividade do aeroporto de Maricá no setor offshore.

Fonte: Prefeitura Maricá

As duas empresas serão notificadas para apresentar suas defesas. A decisão final caberá ao Tribunal do Cade.

Segundo o Cade, a abertura do processo não representa julgamento definitivo e tem por finalidade aprofundar a apuração, assegurar o contraditório e permitir o exame completo do conjunto de evidências.

A investigação do Cade foi iniciada em 2023 e analisou o uso de ferramentas de precificação e de bases de dados de mercado. As apurações indicam a existência de padrão persistente de interdependência entre os movimentos de preços das empresas.

A análise buscou verificar se esse comportamento era compatível com dinâmica concorrencial independente ou refletia mecanismos de colusão tácita facilitada pelo uso de algoritmos.

Também foram analisados os contratos firmados por Latam e Gol com empresas fornecedoras de serviços de inteligência tarifária, distribuição de conteúdo e soluções de precificação dinâmica.

O Cade identificou que essas ferramentas trazem riscos de troca de informações comercialmente sensíveis, reduzindo a incerteza concorrencial e ampliando a capacidade de coordenação.

Em mercados concentrados e com alta transparência informacional, o uso convergente de ferramentas algorítmicas e de infraestruturas comuns de dados pode aumentar riscos concorrenciais, diz o Conselho.

A Gol informou que apresentou todas as informações solicitadas pelo Cade e que continua à disposição do órgão.

A Companhia reitera que sempre defendeu a livre concorrência e a liberdade tarifária entre todos os competidores. A Gol nega e repudia qualquer prática que fira tais princípios, diz a empresa.

A Latam disse que sempre atua em conformidade com as melhores práticas de compliance, transparência e integridade.

A Latam repudia categoricamente qualquer hipótese de postura contrária à livre concorrência, valor inegociável para a companhia, informou.

Fonte: Agência Brasil

Segundo a Anac, as medidas têm o objetivo de reduzir o risco de incêndios em cabine, pois as baterias de lítio podem apresentar falhas que levam ao superaquecimento.

A portaria regulatória que revisa regras já existentes foi publicada no Diário Oficial da União. A revisão incorporou as novas especificações da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) sobre o transporte desses itens.

As novas regras estabelecem:

• Power banks devem ser transportados exclusivamente na bagagem de mão (regra já existente, agora reforçada);
• Cada passageiro poderá transportar, no máximo, dois power banks;
• Equipamentos devem ter capacidade de até 100Wh;
• Modelos entre 100 Wh e 160 Wh precisarão de autorização prévia da companhia aérea;
• Modelos superiores a 160 Wh são proibidos e deverão ser descartados antes da entrada na aeronave;
• Power banks não devem ser utilizados para carregar outros eletrônicos a bordo da aeronave;
• Power banks devem estar protegidos contra curto-circuito, com os terminais isolados ou na embalagem original;
• É proibido recarregar power banks a bordo da aeronave.

A Anac orienta que passageiros entrem em contato com as empresas aéreas antes de embarcar portando power banks.

Para mais informações sobre itens permitidos e restrições no transporte aéreo, consulte o site da Anac.

Fonte: Agência Brasil

O avanço ocorre com o caça F-39E Gripen.

A aeronave começou a ser montada no Brasil pela Embraer, dentro de um acordo de transferência de tecnologia com a empresa sueca Saab e a Força Aérea Brasileira (FAB).

O programa faz parte de uma estratégia maior.

O projeto integra o Programa FX-2, que prevê a aquisição de 36 caças supersônicos, sendo parte deles produzida no país.

A escala é relevante.

Do total, 15 unidades serão montadas no Brasil, em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, consolidando uma nova capacidade industrial.

O investimento também é expressivo.

O contrato gira em torno de US$ 4,1 bilhões (cerca de R$ 21 bilhões), incluindo transferência de tecnologia, treinamento e produção local.

O salto não é apenas industrial.

É tecnológico.

O Gripen é um caça multimissão capaz de atingir cerca de 2.470 km/h, velocidade próxima de duas vezes a do som, com sistemas avançados de combate e sensores embarcados.

Isso muda o patamar do país.

Antes, o Brasil operava aeronaves supersônicas importadas. Agora, passa a dominar parte do processo de produção.

Esse ponto é central.

A transferência de tecnologia permite que engenheiros brasileiros participem do desenvolvimento, integração e manutenção de sistemas complexos.

O efeito vai além da defesa.

O programa envolve uma cadeia de fornecedores, universidades e centros de pesquisa, ampliando a base industrial e tecnológica nacional.

Segundo a própria Embraer, o projeto abre caminho.

O Brasil pode se tornar um polo exportador de caças e participar de futuras gerações de aeronaves militares.

No cenário global, isso reposiciona o país.

Poucas nações dominam tecnologias aeronáuticas avançadas, especialmente no segmento militar.

Entrar nesse grupo aumenta o peso geopolítico.

Para o Brasil, o impacto é direto.

O domínio dessa tecnologia fortalece a soberania, reduz dependência externa e amplia capacidade de defesa do território.

Também cria oportunidades econômicas.

A indústria aeronáutica é uma das mais intensivas em tecnologia e gera empregos de alta qualificação.

O dado central não é apenas o avião.

É a capacidade construída.

O Brasil deixa de ser apenas comprador.

E passa a atuar como produtor de tecnologia estratégica em uma das áreas mais sensíveis da economia global.

A medida surge em meio ao aumento dos custos operacionais das companhias, impulsionado principalmente pela valorização do petróleo no cenário internacional e pelas mudanças previstas na reforma tributária.

A proposta está sendo discutida dentro da equipe econômica e do Ministério de Portos e Aeroportos como uma alternativa para evitar que o encarecimento das viagens afete a demanda e reduza a competitividade do setor.

Alta do petróleo pressiona custos das companhias

O principal fator por trás da preocupação do governo é o aumento recente do preço do petróleo, que impacta diretamente o valor do querosene de aviação — um dos principais custos das empresas aéreas.

Com a escalada das tensões no Oriente Médio, o combustível ficou mais caro no mercado internacional, pressionando o preço final das passagens. Esse cenário tem levado autoridades a buscar medidas emergenciais para evitar que o impacto chegue de forma mais intensa ao consumidor.

Reforma tributária também entra no radar

Outro ponto de atenção é a reforma tributária em andamento no país. O novo modelo pode elevar significativamente a carga sobre o setor aéreo caso não haja ajustes específicos.

Estudos do setor indicam que a carga tributária pode aumentar de forma relevante, impactando diretamente o preço das passagens e a demanda por voos no Brasil.

Diante disso, o governo avalia calibrar a aplicação dos novos tributos para evitar efeitos negativos sobre a aviação civil.

Proposta prevê redução de tributos

Entre as alternativas em análise está a redução de impostos incidentes sobre o setor, especialmente em áreas estratégicas como voos regionais.

Uma das propostas prevê corte relevante nas alíquotas, evitando que a carga tributária aumente de forma expressiva com a implementação do novo sistema. Em alguns cenários, a redução pode chegar a cerca de 40% em relação ao modelo projetado, com o objetivo de manter os preços sob controle.

A medida faz parte de um conjunto de ações que busca estimular a aviação e ampliar a conectividade entre cidades brasileiras.

Governo tenta evitar queda na demanda

A preocupação central das autoridades é impedir que o aumento das passagens reduza o número de passageiros e afete toda a cadeia do turismo e dos serviços.

Projeções do setor apontam que uma elevação significativa nos preços pode provocar queda de até 30% na demanda por voos, especialmente no mercado doméstico.

Esse cenário poderia impactar não apenas as companhias aéreas, mas também aeroportos, hotéis e atividades econômicas ligadas ao turismo.

Medidas podem ser anunciadas em breve

O pacote em discussão deve ser apresentado como parte de uma estratégia mais ampla para o setor aéreo, incluindo ações de curto e médio prazo.

Entre os objetivos estão ampliar a oferta de voos, fortalecer rotas regionais e garantir condições para que as empresas mantenham operações sustentáveis mesmo em um cenário internacional adverso.

Cenário segue em avaliação

Apesar das discussões avançadas, as medidas ainda dependem de definições dentro do governo e de alinhamento com a equipe econômica.

O desfecho das negociações será decisivo para o comportamento dos preços das passagens nos próximos meses. Enquanto isso, o setor aéreo e os consumidores acompanham com atenção os próximos passos do governo.

A eventual redução de impostos pode se tornar um dos principais instrumentos para conter a alta dos preços e evitar que o impacto da crise internacional recaia diretamente sobre os brasileiros.

Com informações do O Globo.

O voo ocorreu a partir da Fábrica de Aviação de Kazan, unidade vinculada à fabricante Tupolev e ao conglomerado estatal Rostec. Segundo informações oficiais, a aeronave permaneceu no ar por cerca de 30 minutos, alcançando aproximadamente 600 metros de altitude e realizando manobras iniciais destinadas à verificação de estabilidade, controlabilidade e funcionamento básico dos sistemas de voo.

De acordo com a indústria russa, trata-se do primeiro Tu-160 fabricado integralmente na era pós-soviética, e não de uma modernização de células antigas remanescentes do período da União Soviética. O anúncio foi tratado como um marco simbólico e operacional, indicando que o país conseguiu reconstruir cadeias produtivas consideradas críticas para a aviação estratégica.

Retomada industrial e modernização profunda

A Tupolev e a United Aircraft Corporation (UAC), conglomerado que reúne os principais fabricantes aeronáuticos russos, informaram que cerca de 80% dos sistemas do Tu-160M foram modernizados ou substituídos. As atualizações abrangem motores, aviônicos, sistemas de navegação, controles de voo, comunicações e gerenciamento de armamentos, além de ajustes em sistemas de missão.

Segundo o chefe dos pilotos de teste da Tupolev, Viktor Minashkin, o desempenho apresentado no voo inaugural ficou acima das expectativas iniciais, especialmente considerando o perfil curto e preliminar da missão. O objetivo desta etapa foi avaliar o comportamento básico da aeronave antes da ampliação do envelope de voo em testes posteriores.

As autoridades russas afirmam que o Tu-160M mantém a configuração geral do modelo original, mas opera com arquitetura eletrônica atualizada, instrumentos digitais e componentes projetados para ampliar a vida útil da plataforma e reduzir custos de manutenção ao longo do tempo.

Recuperação de tecnologias consideradas estratégicas

Além do voo em si, o programa foi apresentado como evidência da recuperação de competências industriais que haviam se deteriorado após o colapso da União Soviética. A retomada da produção exigiu reorganização de linhas fabris, reativação de fornecedores especializados e recuperação de processos de fabricação complexos.

Um dos pontos destacados foi a digitalização integral da documentação técnica do Tu-160, o que permite maior controle de qualidade, rastreabilidade de componentes e repetibilidade industrial. A planta de Kazan passou por modernização estrutural, com renovação significativa do parque fabril.

Também foi mencionada a recuperação da tecnologia de soldagem a vácuo de titânio, considerada essencial para a produção de componentes estruturais submetidos a altas cargas mecânicas e variações térmicas extremas, típicas de aeronaves supersônicas de grande porte.

Decisão política e contexto estratégico

A decisão de retomar a produção do Tu-160 foi anunciada originalmente em 2015, durante o governo do presidente Vladimir Putin, como parte de uma estratégia mais ampla de reconstrução da indústria de defesa e preservação das capacidades estratégicas de longo alcance da Rússia.

Desde então, o programa tem sido citado em comunicados oficiais, embora com cronogramas extensos e avanços graduais, refletindo a complexidade técnica e industrial envolvida na fabricação de bombardeiros estratégicos pesados.

O ministro da Indústria e Comércio da Rússia, Denis Manturov, afirmou que o Tu-160M foi projetado para empregar armamentos de nova geração, incluindo sistemas ainda em desenvolvimento. No entanto, o governo não divulgou detalhes sobre os tipos de armas nem sobre prazos para sua plena integração operacional.

Importância do Tu-160 na aviação estratégica

Conhecido como “Cisne Branco”, o Tupolev Tu-160 é descrito pelas autoridades russas como o maior bombardeiro supersônico em operação no mundo. A aeronave possui cerca de 54 metros de comprimento e pode atingir aproximadamente 56 metros de envergadura com as asas totalmente abertas.

Classificado como bombardeiro estratégico pesado, o modelo foi concebido para transportar grandes cargas de armamentos convencionais ou nucleares a longas distâncias. Na doutrina militar russa, o Tu-160 atua em conjunto com o Tu-95MS, formando a base da capacidade aérea de dissuasão estratégica do país.

Especialistas observam que o real impacto do Tu-160M dependerá dos resultados de testes adicionais, do ritmo de produção em série e da integração efetiva dos novos sistemas prometidos. Ainda assim, o voo inaugural do modelo construído do zero é visto como uma demonstração de que a Rússia voltou a operar uma cadeia industrial capaz de fabricar bombardeiros estratégicos, com implicações diretas para sua postura militar e para o equilíbrio estratégico global.

De acordo com informações do Global Times, o voo MU745 partiu do Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai, cruzando oceanos e hemisférios ao longo de mais de 25 horas. A operação representa não apenas um recorde técnico, mas também uma mudança estratégica na forma como China e América do Sul se conectam por via aérea. Até então, as viagens entre os dois mercados dependiam majoritariamente de rotas pelo hemisfério norte, passando por hubs na Europa ou nos Estados Unidos.

Rota reduz tempo de viagem e inaugura “corredor sul” sobre o Pacífico

Antes da inauguração da nova rota, deslocamentos entre a China e países sul-americanos tinham duração média de 30 horas devido às conexões longas e ao trajeto mais extenso via norte. A China Eastern afirma que o uso do corredor sul, com escala na Nova Zelândia, permite reduzir mais de quatro horas do tempo total de viagem, aproximando Xangai de Buenos Aires em cerca de 25 horas no geral.

A opção por Auckland como ponto de parada é considerada estratégica. A Nova Zelândia possui infraestrutura para operações de ultralonga distância e serve como elo natural entre a Ásia e a Oceania, facilitando o redesenho de rotas transpacíficas. Para a China Eastern, o novo itinerário amplia o acesso a conexões regionais e atende à demanda crescente por fluxo comercial e turístico entre os três continentes.

A companhia também avalia que a rota preenche uma lacuna histórica no transporte aéreo: a ausência de ligações diretas entre Xangai, um dos maiores centros financeiros da Ásia, e Buenos Aires, principal porta de entrada para a América do Sul. As operações iniciarão com duas frequências semanais.

Limitações técnicas adiavam rota direta entre China e América do Sul

Embora as relações econômicas entre China e países sul-americanos tenham crescido intensamente na última década, fatores operacionais sempre dificultaram o estabelecimento de voos comerciais diretos. A distância extrema entre os continentes exige aeronaves de grande autonomia, além de condições logísticas específicas para segurança, abastecimento e manutenção.

Por essa razão, a maior parte das companhias optava por rotas que cruzavam o hemisfério norte, onde é mais comum encontrar aeroportos com capacidade para operações transcontinentais. A China Eastern afirma que, com a evolução tecnológica das aeronaves e ajustes de planejamento operacional, tornou-se viável inaugurar um “corredor sul” regular e comercialmente sustentável.

Impacto global e fortalecimento da conectividade entre os continentes

A estreia do voo MU745 é considerada pela companhia um marco na integração entre Ásia, Oceania e América do Sul. Especialistas do setor afirmam que o trajeto pode estimular movimentação turística, ampliar o intercâmbio acadêmico e facilitar o transporte de cargas de alto valor agregado. O voo também reforça a postura da China como protagonista na expansão de rotas de longa distância, tendência que tem se acelerado desde o fim das restrições internacionais geradas pela pandemia.

A ligação direta também tem relevância estratégica para a Argentina. O país passa a contar com mais um canal de acesso ao mercado asiático, em um momento em que busca ampliar exportações e atrair novos investimentos. A China, por sua vez, consolida sua presença comercial na região ao facilitar o deslocamento de executivos, técnicos e turistas.

Analistas de aviação destacam ainda que a escolha da China Eastern amplia a competição por rotas de ultralonga distância, tradicionalmente dominadas por companhias do Oriente Médio, como Emirates, Qatar Airways e Etihad. A rota Xangai–Buenos Aires se insere nesse contexto e pode estimular outras transportadoras a estudarem novos caminhos sobre o Pacífico.

Reorganização do mapa global de viagens

A criação do corredor sul tem potencial para redesenhar parte do modelo atual de conectividade entre continentes. O trajeto evita escalas tradicionais em Nova York, Paris, Frankfurt, Doha ou Dubai — centros que concentravam passageiros em ligações entre a Ásia e a América do Sul. A escolha da Nova Zelândia como ponto intermediário cria uma alternativa menos explorada pela aviação comercial.

A China Eastern afirma que a rota deve fortalecer o fluxo de passageiros e cargas e contribuir para a expansão de destinos futuros sobre o Pacífico Sul. A empresa também avalia que o novo voo representa um avanço tecnológico e logístico para o setor, insistindo que a operação demonstra capacidade de planejamento e ajustes operacionais para distâncias intercontinentais recordes.

A estreia do MU745 consolida um marco histórico e reforça o papel da China na definição das rotas de longo alcance que devem orientar a aviação ao longo dos próximos anos. A companhia destaca que a operação será monitorada continuamente e que ajustes poderão ser implementados conforme a demanda.

O Brasil deu um passo decisivo para fortalecer sua infraestrutura aeroportuária e ampliar a capacidade do transporte aéreo. O Governo Federal aprovou, por meio do BNDES, um financiamento de R$ 4,64 bilhões para modernizar, ampliar e manter 11 aeroportos administrados pela empresa espanhola Aena. O pacote, que promete impacto econômico e social relevante, inclui desde melhorias estruturais até ações focadas em sustentabilidade — e deve gerar milhares de empregos diretos e indiretos ao longo dos próximos anos.

Os investimentos chegam em um momento de crescimento do setor aéreo, impulsionado pela retomada econômica e pela necessidade de ampliação da qualidade nos serviços prestados. Durante a implantação das obras, a previsão é de criação de mais de 2 mil postos de trabalho, número que se soma a 700 novas vagas permanentes após a conclusão dos projetos.

Rede de aeroportos que será modernizada

Os recursos beneficiarão terminais estratégicos para diferentes regiões do país:
Congonhas (SP), Campo Grande (MS), Ponta Porã (MS), Corumbá (MS), Santarém (PA), Marabá (PA), Carajás (PA), Altamira (PA), Uberlândia (MG), Uberaba (MG) e Montes Claros (MG).

Os prazos também foram definidos. Congonhas tem conclusão prevista para junho de 2028, enquanto os demais aeroportos devem ser entregues até junho de 2026.

Congonhas terá maior transformação

O coração do pacote de investimentos está em São Paulo. Congonhas, um dos aeroportos mais movimentados do país, receberá R$ 2 bilhões — quase metade de todo o financiamento.

A reforma prevê um novo terminal de passageiros, mais que dobrando a área atual: de 40 mil m² para 105 mil m². O pátio de aeronaves será ampliado e ganhará melhorias operacionais, além de um aumento significativo no número de pontes de embarque: de 12 para 19. A área comercial também crescerá, ultrapassando 20 mil m².

O objetivo é atender melhor a demanda crescente e reduzir gargalos que, há anos, fazem parte da rotina de um dos principais aeroportos urbanos do Brasil.

Governo reforça compromisso com o setor aéreo

O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, destacou que esse pacote de investimentos se integra a uma série de ações do Governo Federal para reequilibrar e fortalecer o setor. Segundo ele, políticas como o Fundo Nacional da Aviação Civil, as debêntures incentivadas e os incentivos fiscais do REID fazem parte de uma estratégia ampla para dinamizar o transporte aéreo e modernizar estruturas que são essenciais para o desenvolvimento econômico.

BNDES aponta expansão do número de passageiros

O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, ressaltou que o financiamento acompanha o ritmo de crescimento da aviação no país. Ele lembrou que, só em 2024, os 11 aeroportos administrados pela Aena movimentaram 27,5 milhões de pessoas, o equivalente a 12,8% de todos os passageiros transportados no Brasil.

Para Mercadante, o apoio do banco reflete a determinação do governo em garantir mais conforto, qualidade e eficiência no atendimento aos viajantes, ampliando a capacidade de todo o sistema aeroportuário.

Modelo financeiro inovador garante segurança ao projeto

O BNDES estruturou o financiamento como um project finance non recourse, modelo no qual o pagamento é garantido pelas próprias receitas geradas pelo projeto. Após a conclusão das obras, a Aena poderá refinanciar a dívida com condições possivelmente melhores, por meio de um mecanismo que permite repricing e reduz riscos de rolagem.

A proposta busca assegurar estabilidade financeira de longo prazo e, ao mesmo tempo, beneficiar usuários, investidores e a própria operação aeroportuária.

Quem é a Aena

Reconhecida internacionalmente, a Aena é hoje a maior operadora aeroportuária do mundo em número de passageiros. A empresa administra 46 aeroportos e dois heliportos na Espanha, possui 51% do Aeroporto de Londres-Luton e também atua no México (12 aeroportos) e na Jamaica (2).

No Brasil, além dos 11 aeroportos incluídos no novo pacote de investimentos, a companhia é responsável pela gestão dos terminais de Recife (PE), Maceió (AL), Aracaju (SE), João Pessoa (PB), Juazeiro do Norte (CE) e Campina Grande (PB).

Com um investimento robusto, planejamento de longo prazo e foco em sustentabilidade, o governo sinaliza que pretende fortalecer a infraestrutura aeroportuária como parte de um projeto mais amplo de desenvolvimento nacional. Para milhões de brasileiros que dependem da aviação, o impacto deve ser direto: mais segurança, mais conforto, mais empregos e mais possibilidades de conexão pelo país.

Os dados foram divulgados pelo portal Brazil Stock Guide e representam um salto de 38% em relação ao mesmo período de 2024 e de 5% frente ao segundo trimestre de 2025, consolidando o melhor resultado da história da fabricante brasileira.

Entre julho e setembro, a companhia entregou 62 aeronaves, superando as 59 entregues no mesmo período do ano passado. O desempenho foi sustentado pela forte demanda na aviação comercial e executiva, segmentos que vêm impulsionando o crescimento consistente da Embraer no mercado global.

Aviação comercial: maior backlog em nove anos

A divisão de aviação comercial atingiu um backlog de US$ 15,2 bilhões, o maior em quase uma década. O índice book-to-bill — que compara a entrada de novos pedidos com as entregas — alcançou 2,7 vezes nos últimos 12 meses, refletindo o ritmo acelerado de novas encomendas.

Entre os principais contratos firmados no trimestre estão:

50 jatos E195-E2 para a norte-americana Avelo Airlines, com opção de compra de outras 50 unidades;

24 aeronaves para o Grupo LATAM, que também assegurou opções sobre mais 50 aviões;

Entregas para Porter Airlines, Azorra, Aircastle e a mexicana Mexicana.

A Embraer prevê que, no quarto trimestre de 2025, serão incorporados mais 30 pedidos firmes da empresa de leasing TrueNoord, fortalecendo ainda mais o programa E2, consolidado como principal motor de crescimento nas Américas.

Aviação executiva: marco de 2.000 jatos entregues

O segmento executivo alcançou um marco simbólico: 2.000 aeronaves entregues desde o início de suas operações. A carteira de pedidos atingiu US$ 7,3 bilhões, um aumento de 65% em relação a 2024.

Entre julho e setembro, foram 41 jatos entregues, o que representa 68% da meta anual já cumprida até setembro. A empresa projeta atingir equilíbrio total de produção até 2026, reforçando sua presença no mercado global de jatos de negócios — especialmente nos Estados Unidos, Europa e Oriente Médio.

A Embraer também destacou a consolidação dos modelos Phenom 300E e Praetor 600 como referências de eficiência e desempenho na categoria mid-size, com demanda crescente entre operadores de aviação corporativa e táxi aéreo.

Defesa & Segurança: novos contratos internacionais

A área de Defesa & Segurança manteve a trajetória positiva, com crescimento de 8% no backlog, totalizando US$ 3,9 bilhões. O resultado foi impulsionado por:

A entrega de um KC-390 Millennium à Força Aérea de Portugal;

Novos contratos do A-29 Super Tucano com o Panamá e com a norte-americana SNC (Sierra Nevada Corporation).

Esses acordos reforçam o papel da Embraer como exportadora de tecnologia de defesa e parceira estratégica de governos em programas de modernização de frotas militares.

Serviços & Suporte: estabilidade e receitas recorrentes

O setor de Serviços & Suporte, considerado o pilar mais estável da companhia, registrou um backlog recorde de US$ 4,9 bilhões, representando um aumento de 40% em relação ao terceiro trimestre de 2024.

O crescimento é resultado de contratos de longo prazo de manutenção e modernização de aeronaves, que garantem receitas previsíveis e margens elevadas. A Embraer tem expandido sua rede global de suporte técnico, com centros de manutenção em Melbourne (EUA), Sorocaba (SP) e Le Bourget (França).

Estratégia e perspectivas

Com os resultados, a Embraer reforça sua posição como terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, atrás apenas da Boeing e da Airbus. A companhia destaca que o crescimento expressivo da carteira reflete recuperação sustentada da aviação global e maior confiança do mercado em seus produtos.

Segundo analistas do setor, o foco da Embraer em aeronaves regionais eficientes, com baixo consumo de combustível e menor emissão de carbono, tem garantido vantagem competitiva frente a concorrentes diretos.

A empresa mantém projeções otimistas para 2026, com expectativa de acelerar entregas e atingir margens operacionais acima de 10%, impulsionada pela expansão dos programas E2, Phenom/Praetor e KC-390.

“Os resultados confirmam o sucesso da nossa estratégia de diversificação e inovação”, afirmou um executivo da companhia ao Brazil Stock Guide. “A Embraer vive um momento de forte expansão e consolidação global.”

Resumo dos números do 3º trimestre de 2025:

Carteira total de pedidos (backlog): US$ 31,3 bilhões (recorde histórico)

Crescimento anual: +38%

Crescimento trimestral: +5%

Aeronaves entregues: 62 (vs. 59 em 2024)

Aviação comercial: US$ 15,2 bilhões

Aviação executiva: US$ 7,3 bilhões

Defesa & Segurança: US$ 3,9 bilhões

Serviços & Suporte: US$ 4,9 bilhões

A GOL Linhas Aéreas anunciou a abertura de uma nova rota sazonal ligando o Rio de Janeiro à cidade de Mendoza, reconhecida internacionalmente como a capital dos vinhos da Argentina. A operação começará em 5 de janeiro de 2026 e se estenderá até 12 de abril do mesmo ano, com dois voos diretos semanais em cada sentido, sem escalas.

Os voos vão conectar o Aeroporto Internacional Tom Jobim – RIOgaleão ao Aeroporto Internacional El Plumerillo, facilitando a viagem de turistas brasileiros que desejam participar das tradicionais celebrações da vindima, época de colheita da uva que movimenta a região vinícola argentina.

Leia também:
Reforma Administrativa propõe mudanças drásticas em férias, home office e salários
Decisão de Dino reforça soberania diante da Lei Magnitsky
Pesquisa Quaest testa Lula e sucessão presidencial em 2026

Além de atender os brasileiros, a rota também foi pensada para os argentinos da região andina que planejam férias no Rio de Janeiro, um dos destinos mais procurados do país vizinho, bem como em outras localidades brasileiras, especialmente durante o primeiro trimestre de 2026.

O diretor executivo de Planejamento da GOL, Rafael Araujo, ressaltou a importância da nova rota:
“O voo direto para a capital fluminense permitirá um deslocamento mais cômodo e rápido para os argentinos que queiram aproveitar o Rio. No sentido inverso, cariocas e clientes de outras partes do Brasil interessados nas atrações e experiências oferecidas em Mendoza encontrarão na nova rota sazonal da GOL uma opção prática de viagem. Esse movimento reforça nossa presença no Rio de Janeiro e Galeão e consolida a liderança da GOL nos voos do Brasil para a Argentina.”

Fortalecimento do turismo e da conectividade

A operação da rota GIG-MDZ é vista como um passo importante para ampliar a conectividade internacional do Rio de Janeiro e estreitar os laços turísticos entre Brasil e Argentina. Para Rafael Sampaio, gerente de Aviation Development do RIOgaleão, a novidade reforça o aeroporto como hub da GOL para destinos nacionais e internacionais, facilitando a chegada de visitantes ao Rio e a outros pontos turísticos do país.

Durante o período de operação, a GOL manterá os quatro voos semanais diretos entre São Paulo e Mendoza, oferecendo aos clientes maior flexibilidade para escolher a origem do voo, seja saindo de São Paulo ou do Rio de Janeiro.

Os voos serão realizados com aeronaves Boeing 737, configuradas para transporte internacional, com capacidade para 176 passageiros, garantindo conforto e praticidade na travessia entre os dois países.

Com a novidade, a GOL reforça sua estratégia de expandir a malha internacional, aproximando turistas e fortalecendo a rota turística entre as cidades mais emblemáticas do Brasil e da Argentina, ao mesmo tempo em que oferece opções convenientes para viajantes que buscam experiências culturais e enogastronômicas únicas.

Férias no horário! GOL mantém liderança em pontualidade pelo sétimo mês consecutivo

A GOL Linhas Aéreas reafirmou sua posição de liderança em pontualidade no Brasil durante os sete primeiros meses de 2025, de acordo com o ranking On Time Performance, da Cirium, referência global no monitoramento de dados aeronáuticos. Desta vez, a companhia também conquistou a liderança nacional durante a alta temporada de julho, um período de grande movimentação nos aeroportos e marcado por condições climáticas desafiadoras em várias regiões do país.

Segundo o relatório divulgado, a GOL encerrou julho com 88,93% dos voos dentro do horário previsto, considerando o total de 21 mil voos realizados durante a temporada. Para a companhia, a pontualidade está diretamente ligada ao seu valor número um, a Segurança, e também à busca constante por soluções que valorizem o tempo dos passageiros e ofereçam uma experiência de voo cada vez mais eficiente e confortável.

O resultado reforça a consistência operacional da empresa, que terminou 2024 como a companhia mais pontual do país e segue mantendo padrões de excelência, mesmo em períodos de maior complexidade operacional e com a expansão internacional em andamento.

“A pontualidade, para nós, é mais do que um número: é o nosso compromisso com uma gestão cada vez mais eficiente. Manter um índice tão alto de pontualidade durante o mês de julho, marcado por alta demanda e maior complexidade operacional, é motivo de grande orgulho para todos nós. O resultado que vemos hoje é fruto de um esforço coletivo e contínuo”, comenta Albert Perez, vice-presidente de Operações da GOL.

No acumulado de 2025, em média 89,6% dos voos da companhia chegaram até 15 minutos do horário previsto. Para efeito de comparação, no mesmo período de 2024, quando a GOL foi eleita a mais pontual do país e a segunda low cost mais pontual do mundo, 86,56% dos 120.648 voos monitorados chegaram dentro do intervalo de 15 minutos. O aumento de 2,5 pontos percentuais reflete o impacto do projeto GOL ON, iniciado em 2023, que reúne ações estratégicas para aprimorar a excelência operacional da companhia e consolidar sua referência em pontualidade.

“O GOL ON foi desenvolvido com o objetivo de amplificar nossa excelência operacional. Isso é inteligência: oferecer confiança sempre orientada por dados precisos, aplicar métodos eficazes e conduzir ações coordenadas que resultem em uma operação integrada — da central de controle à cabine de comando”, explica Albert.

Durante a implementação do projeto, a companhia realizou uma imersão completa de todas as equipes envolvidas na operação, analisando dados de 83 voos domésticos e internacionais com o apoio de mais de 50 colaboradores. Foram identificadas 427 oportunidades de melhoria em um único voo, que foram organizadas em 21 grupos e distribuídas entre diferentes áreas para execução de planos de ação. As mudanças incluíram soluções inovadoras, monitoramento contínuo de resultados e capacitação das equipes nas metodologias Lean, Ágil, 5S e de resolução de problemas.

Desde sua fundação em 2001, a GOL tem o propósito de “Ser a Primeira para Todos”, democratizando o acesso à aviação com soluções inteligentes e atendendo mais de 30 milhões de clientes por ano. A companhia conta com um time de 14 mil profissionais dedicados à Segurança, e opera uma frota padronizada de 139 aeronaves Boeing 737.

Com alianças estratégicas com American Airlines e Air France-KLM, a GOL oferece mais de 60 acordos de codeshare e interline, ampliando a conectividade e facilitando conexões para qualquer destino coberto por essas parcerias. Além disso, a companhia integra o ecossistema GOL, que inclui o Smiles, maior programa de fidelidade do país, e a GOLLOG, maior operação cargueira regular do Brasil.

Com informações de Aeroin.net e VoeNews*

“Temos a sensação de que as pessoas estão entendendo a importância disso para pequenas comunidades nos Estados Unidos, o impacto econômico disso para o nosso país. Vamos continuar lutando arduamente para avançar na questão tarifária”, declarou o CEO da SkyWest, Chip Childs, durante coletiva de imprensa na última semana, ao apresentar o resultado financeiro da empresa referente ao segundo trimestre.

Childs confirmou que a SkyWest tem atualmente 74 aeronaves da Embraer encomendadas, com entregas previstas até 2032. “Não estamos dispostos a pagar uma tarifa de 50% sobre as entregas de novas aeronaves. Se a tarifa de 50% com o Brasil for implementada, planejamos trabalhar com nossos principais parceiros e a Embraer para adiar a entrega até que a situação tarifária seja resolvida”, afirmou.

O cenário é acompanhado com atenção por setores da indústria brasileira. De acordo com levantamento da Gerência de Economia e Finanças Empresariais da Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (FIEMG), o impacto da nova tarifa sobre exportações brasileiras pode atingir R$ 175 bilhões no longo prazo. A estimativa aponta ainda para uma queda de 1,49% no Produto Interno Bruto (PIB) e eliminação de até 1,3 milhão de empregos.

Em uma hipótese de retaliação por parte do Brasil, com taxação de 50% sobre importações vindas dos EUA, o impacto econômico seria ainda mais profundo. O PIB poderia recuar R$ 259 bilhões, equivalente a 2,21%, com perda estimada de 1,9 milhão de empregos, redução de R$ 36,18 bilhões na massa salarial e queda de R$ 7,21 bilhões na arrecadação tributária.

Os Estados Unidos são o segundo maior destino das exportações brasileiras, ficando atrás apenas da China. Em 2024, as exportações do Brasil para os EUA somaram US$ 40,4 bilhões, o equivalente a 1,8% do PIB nacional. Os principais produtos exportados incluem combustíveis minerais, ferro e aço, máquinas e equipamentos mecânicos, aeronaves e café.

Além de ser um importante parceiro comercial, o Brasil também é um dos dez maiores mercados para exportações norte-americanas, recebendo cerca de US$ 60 bilhões em produtos e serviços por ano. Mais de 6.500 pequenas empresas dos Estados Unidos dependem de insumos brasileiros. Cerca de 3.900 companhias norte-americanas mantêm investimentos diretos no Brasil.

A justificativa do governo norte-americano para a elevação das tarifas inclui o andamento das investigações contra o ex-presidente Jair Bolsonaro (PL). Segundo Washington, a medida está inserida no escopo da Seção 301, dispositivo que autoriza sanções comerciais diante de práticas consideradas injustas. O Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) também iniciou uma investigação sobre as políticas comerciais brasileiras.

O governo brasileiro reagiu. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva afirmou que o país poderá utilizar a Lei de Reciprocidade Econômica como instrumento de resposta. A legislação permite ao Brasil adotar contramedidas, incluindo revisão de concessões comerciais, mudanças em regras de propriedade intelectual e restrições a investimentos estrangeiros.

Além das ações internas, o Senado Federal enviou uma comitiva oficial a Washington para discutir diretamente com parlamentares norte-americanos os impactos da tarifa. A delegação brasileira realizou, nesta terça-feira, sua primeira reunião com autoridades diplomáticas e especialistas em comércio internacional na residência da embaixadora do Brasil nos EUA, Maria Luiza Viotti.

Participam da missão os senadores Jacques Wagner (PT-BA), Rogério Carvalho (PT-SE), Carlos Viana (Podemos-MG), Nelsinho Trad (PSD-MS), Esperidião Amin (PP-SC), Teresa Cristina (PP-MS), Marcos Pontes (PL-SP) e Fernando Farias (MDB-AL). Também esteve presente o embaixador Roberto Azevêdo, ex-diretor-geral da Organização Mundial do Comércio (OMC).

A missão busca negociar uma saída diplomática para evitar que a medida afete ainda mais o comércio bilateral entre os dois países. A perspectiva de suspensão das entregas da Embraer à SkyWest é considerada um alerta para possíveis impactos sobre outros setores exportadores, como agronegócio, mineração e tecnologia.

A Confederação Nacional da Indústria (CNI) e outras entidades do setor produtivo têm reforçado os apelos por uma resolução técnica e rápida da disputa. As tratativas seguem em andamento, sem uma definição sobre a possibilidade de revisão ou suspensão da tarifa antes da data prevista para sua entrada em vigor.

O impasse comercial se soma a um momento de tensão diplomática e geopolítica entre os dois países, com potenciais desdobramentos sobre investimentos e relações internacionais mais amplas.

“Não posso falar nomes… (mas negociamos) com 5, 10 (países). É bastante”, disse Neto em entrevista à agência Reuters, sem detalhar os mercados envolvidos.

O cargueiro já foi adquirido por países como Portugal, Hungria, Áustria, Coreia do Sul e, mais recentemente, pela Lituânia, que anunciou o modelo como sua nova aeronave de transporte militar. A venda ao país báltico foi considerada um passo relevante para a presença da Embraer no Leste Europeu.

Além das negociações em andamento, a empresa mantém como prioridade a entrada do KC-390 no mercado norte-americano. A Embraer ainda não conseguiu fechar contrato com a Força Aérea dos Estados Unidos, apesar de já ter feito demonstrações do modelo no país.

“A gente está lá tentando convencer a Força Aérea Americana sobre o KC-390”, declarou Neto. “Até agora não temos um KC-390 lá. Só levamos para demonstração, mas não vendemos nenhum.”

A meta da Embraer para os próximos anos é atingir um faturamento anual de US$ 10 bilhões até 2030, impulsionado pelas encomendas de aeronaves militares e jatos comerciais. “A gente fala até 2030, e claro que nosso interesse é puxado para antes”, afirmou o executivo.

O desempenho de 2024 indica que a empresa está no caminho para alcançar essa projeção. A receita do ano atingiu US$ 6,4 bilhões, o maior valor já registrado pela companhia. A expectativa para 2025 é ainda mais otimista, com projeção de receita entre US$ 7 bilhões e US$ 7,5 bilhões.

No setor de entregas, a Embraer também demonstra crescimento. Após um aumento de 40% nas entregas no primeiro semestre de 2025 em comparação com o mesmo período do ano anterior, a empresa projeta expansão adicional de 17% ao longo do próximo ano. “Esse crescimento grande é porque a gente está nivelando a produção, que antes era técnica no fim do ano. Estamos distribuindo melhor”, explicou o presidente.

O ano de 2025 também marca a consolidação de novos contratos internacionais. Entre os destaques estão a venda de 45 jatos para uma companhia aérea escandinava e 15 aeronaves para uma empresa japonesa, com possibilidade de novos pedidos. A Embraer também fechou negócios com a Airlink, da África do Sul, e com a SkyWest, dos Estados Unidos. “Essas vendas vão mexer com os 10 bilhões previstos lá pra frente”, avaliou Neto.

O crescimento nas vendas e a expansão da atuação internacional da companhia têm gerado impacto direto no mercado financeiro. As ações da Embraer superaram os R$ 83 na última semana, registrando o maior valor histórico da empresa na bolsa.

“A gente vem entregando bons resultados ano a ano. Em 2020, fizemos um plano até 2025, e nosso foco era fazer o básico bem feito. Olhamos custo, venda de avião, redução de estoque, cultura, e a gente vem entregando. O mercado está vendendo isso e se sente seguro”, concluiu o executivo.

O avanço nas vendas do KC-390 e os resultados financeiros positivos consolidam a Embraer como um dos principais players globais no setor aeroespacial. Com atuação em mercados estratégicos da Europa, Ásia e América do Norte, a companhia aposta na diversificação geográfica e na valorização tecnológica do seu portfólio para ampliar sua competitividade internacional.

Enquanto as negociações com novos países seguem em ritmo acelerado, a expectativa do mercado é que novos contratos sejam anunciados nos próximos trimestres, reforçando o papel da Embraer no setor de defesa e aviação comercial.

De acordo com o portal especializado Naval News, o veículo se enquadra na categoria dos chamados ecranoplanos, também conhecidos como veículos de efeito solo. Essas aeronaves operam próximo à superfície da água, aproveitando um fenômeno aerodinâmico que permite voo sustentado a baixa altitude, o que reduz o consumo de combustível e aumenta a velocidade em comparação com embarcações convencionais.

O conceito dos ecranoplanos não é recente. Durante a Guerra Fria, a União Soviética investiu em diversos modelos, alguns de grande porte, que eram utilizados em manobras de transporte e operações de ataque de curto alcance. A característica mais marcante desses veículos é a capacidade de voar abaixo da cobertura de radar, tornando-os difíceis de detectar.

O novo modelo chinês apresenta características visuais associadas a usos militares. A pintura cinza, de baixa visibilidade, é um indicativo comum de aplicação em operações navais. A fuselagem segue o padrão de um hidroavião, com uma configuração distinta de cauda em T e dois estabilizadores verticais. Esse tipo de estrutura não é habitual em aeronaves comerciais ou civis, mas já foi adotado em outros ecranoplanos desenvolvidos no país.

A envergadura da asa parece reduzida em relação ao comprimento total da fuselagem, enquanto a cauda apresenta dimensões amplas — uma combinação típica de veículos projetados para operar no efeito solo. Segundo especialistas consultados pelo Naval News, esses elementos estruturais favorecem a estabilidade do voo a baixíssima altitude sobre o mar.

A imagem foi compartilhada por usuários de redes sociais chinesas, mas não houve confirmação oficial por parte das autoridades do país. Até o momento, não há registro de divulgação institucional sobre o projeto, tampouco menção ao modelo em comunicados das Forças Armadas chinesas. A ausência de informações detalhadas tem alimentado especulações no meio militar e acadêmico internacional.

Ecranoplanos são considerados especialmente eficazes em operações de transporte de tropas ou cargas, sobretudo em cenários de guerra naval ou desembarque anfíbio. A velocidade superior à de embarcações tradicionais e a possibilidade de operar em altitudes extremamente baixas tornam esses veículos difíceis de serem rastreados por sistemas convencionais de defesa aérea.

Além disso, sua capacidade de decolagem e aterrissagem diretamente da superfície da água elimina a necessidade de pistas convencionais, o que amplia o leque de aplicações em ambientes litorâneos ou em ilhas com infraestrutura limitada.

O interesse chinês por essa tecnologia tem crescido nas últimas décadas. Relatórios anteriores indicavam que o país estudava modelos soviéticos como base para novos projetos. Em anos recentes, imagens e registros de protótipos em estágios iniciais foram divulgados por veículos internacionais de defesa, mas o modelo agora fotografado apresenta proporções e acabamentos que sugerem um estágio mais avançado de desenvolvimento.

O surgimento da aeronave ocorre em um contexto de expansão das capacidades marítimas da China. O país tem ampliado sua presença no Mar do Sul da China, consolidado bases em ilhas artificiais e modernizado sua frota naval com porta-aviões e submarinos nucleares. O uso de ecranoplanos pode representar uma nova dimensão nessa estratégia, oferecendo maior flexibilidade logística em cenários de conflito ou patrulha de áreas disputadas.

A adoção de veículos de efeito solo também levanta questões sobre doutrinas militares em desenvolvimento. Por operarem fora do padrão das aeronaves convencionais e dos navios, os ecranoplanos exigem protocolos específicos de comando, controle e manutenção. Isso implica em investimentos adicionais em infraestrutura e treinamento, além de adaptações nos sistemas de defesa e comunicação.

Ainda não se sabe se o modelo visto será incorporado às forças armadas chinesas em larga escala. A falta de divulgação oficial impede a confirmação de dados como capacidade de carga, alcance, velocidade máxima e autonomia. Analistas avaliam que, caso a aeronave entre em operação, poderá ampliar significativamente a capacidade de projeção de força do país em regiões marítimas de interesse estratégico.

Especialistas em defesa seguem monitorando sinais de testes e possíveis deslocamentos da aeronave para bases militares. O interesse internacional sobre o tema se intensificou após a divulgação da imagem, e agências de inteligência de diversos países devem incluir a nova aeronave nos relatórios sobre modernização militar da China.

Com informações da Sputnik

O aumento representa um acréscimo de R$ 0,09 por litro em comparação com o preço praticado em junho. Ainda assim, em relação a dezembro de 2024, o valor atual apresenta uma queda acumulada de 4,8%, o que equivale a uma redução de R$ 0,17 por litro no período.

O reajuste faz parte da política de preços da estatal e segue o cronograma estabelecido nos contratos comerciais da empresa com as distribuidoras, que prevêem atualizações no início de cada mês.

A Petrobras explicou que comercializa o QAV exclusivamente para distribuidoras, que são responsáveis pela logística de transporte e pela revenda do produto. Estas empresas, por sua vez, entregam o combustível às companhias aéreas e outros consumidores finais nos aeroportos, além de fornecer a vendedores intermediários.

Reajuste segue calendário mensal previsto em contrato

Os contratos firmados entre a Petrobras e as distribuidoras de combustíveis definem que os preços do querosene de aviação sejam revisados mensalmente, sempre no primeiro dia útil. Esses ajustes consideram variáveis como custos de produção, câmbio e movimentações do mercado internacional de petróleo.

No caso do reajuste anunciado nesta terça-feira, a alta de 2,9% ocorre em um contexto de flutuações nos preços internacionais do petróleo e de recuperação gradual da demanda por transporte aéreo, fatores que influenciam diretamente o comportamento dos preços dos combustíveis de aviação.

Comparativo aponta variações ao longo do ano

O novo preço, com vigência a partir de 1º de julho, representa uma elevação de R$ 0,09 por litro em relação ao mês anterior. Ainda assim, os valores praticados hoje são inferiores aos registrados no encerramento de 2024. Em dezembro do ano passado, o preço do QAV estava R$ 0,17 por litro acima do atual, segundo dados fornecidos pela Petrobras.

Isso indica que, apesar do aumento pontual, os custos com o querosene de aviação apresentam uma trajetória de retração no acumulado do ano. A estatal não informou se novos reajustes são esperados para os próximos meses, mas a atualização regular segue o calendário contratual.

Distribuidoras repassam valores ao mercado

Após a compra do querosene de aviação nas refinarias da Petrobras ou por meio de importação, as distribuidoras assumem a responsabilidade pela entrega do produto às companhias aéreas. O preço final cobrado dos consumidores depende de diversos fatores adicionais, como custos logísticos, margens comerciais e tributos regionais.

A Petrobras destacou que seu papel limita-se à produção e à venda para as distribuidoras, sem interferência direta nos preços finais pagos pelos operadores de transporte aéreo ou outros clientes. O mercado de distribuição e revenda de QAV opera em regime de livre concorrência.

Impacto setorial depende de decisões das companhias aéreas

O reajuste anunciado pode ou não ser repassado diretamente ao consumidor final pelas companhias aéreas, conforme avaliação de cada empresa sobre seus custos operacionais e políticas tarifárias. O QAV é um dos principais componentes do custo das operações de transporte aéreo e costuma influenciar os preços das passagens, embora esse efeito não ocorra de forma automática ou uniforme.

Empresas do setor têm liberdade para definir suas estratégias comerciais, podendo absorver parcial ou integralmente variações nos preços dos combustíveis, repassá-las ao consumidor final ou compensá-las com ajustes em outras áreas da operação.

Petrobras segue política de mercado na formação de preços

A Petrobras adota desde 2022 uma política de formação de preços que considera os custos internos, o mercado internacional e a concorrência doméstica. A estatal afirma que busca garantir o suprimento do mercado nacional, respeitando as condições econômicas vigentes.

A companhia produz querosene de aviação em suas refinarias e também realiza importações quando necessário para atender à demanda. O fornecimento ocorre de forma exclusiva para as distribuidoras, em conformidade com as normas do setor e os contratos comerciais firmados.

Próximos reajustes devem seguir tendência de mercado

Como os preços são ajustados mensalmente, os valores de agosto dependerão da evolução dos custos internacionais do petróleo, da taxa de câmbio e de outras variáveis. A Petrobras não antecipa projeções, mas os próximos movimentos dependerão da dinâmica do mercado global de energia e da demanda interna por transporte aéreo.

A estatal reforça que segue monitorando os fatores que impactam seus custos operacionais e que mantém diálogo com os agentes do setor para assegurar o abastecimento de combustível em todo o território nacional.

Segundo informações publicadas pela Folha de S.Paulo, a Eve assinou uma carta de intenção com a operadora norte-americana Future Flight Global para a possível venda de até 54 aeronaves eVTOL.

A parceria foi divulgada dias após o anúncio de outro contrato, este vinculativo, com a empresa brasileira Revo e sua controladora, a Omni Helicopters International, prevendo a aquisição de até 50 aeronaves.

Os termos financeiros do acordo com a Future Flight Global não foram detalhados, mas a vice-presidente comercial da Eve, Megha Bhatia, afirmou que o entendimento “lança as bases para encomendas substanciais futuras conforme eles expandem sua frota”.

A operadora tem planos de iniciar suas atividades no Brasil, com foco na cidade de São Paulo, considerada um dos maiores polos de tráfego aéreo urbano do mundo, com mais de 200 helipontos e uma frota estimada em 400 helicópteros. A expansão para outras regiões metropolitanas, como o Rio de Janeiro, também está nos planos.

O contrato com a Revo, por sua vez, representa um avanço no cronograma de entregas da Eve. A operação, com valor estimado em R$ 1,39 bilhão, prevê que as primeiras aeronaves sejam entregues a partir do quarto trimestre de 2027.

“Essas aeronaves serão fundamentais para viabilizar nosso projeto de transformação da mobilidade oferecida pela Revo, proporcionando uma solução segura, sustentável e escalável, capaz de conectar as pessoas e elevar o padrão de conveniência para nossos clientes”, declarou João Welsh, CEO da Revo.

A Eve Air Mobility tem enfatizado que esses acordos marcam uma mudança de fase. Após anos focada no desenvolvimento e validação de tecnologia, a empresa agora entra na etapa de execução do modelo de transporte aéreo urbano que projeta. A companhia também vê essas parcerias como estratégicas para consolidar sua presença no setor global de mobilidade aérea urbana.

O plano operacional da Eve envolve a integração de diversos modais para oferecer uma solução completa de transporte porta a porta.

A proposta contempla a utilização combinada de veículos terrestres, áreas de embarque específicas, e voos curtos operados por aeronaves elétricas, conectando pontos estratégicos de grandes centros urbanos. Um exemplo citado é o trajeto entre a zona sul da cidade de São Paulo e o Aeroporto Internacional de Guarulhos, um dos principais corredores de deslocamento da capital.

O protótipo em escala real do eVTOL desenvolvido pela Eve já foi apresentado em feiras e eventos internacionais, com destaque para o projeto baseado em propulsão elétrica e foco na redução de emissões. A aeronave está sendo desenvolvida para atender às necessidades de deslocamento urbano com menor impacto ambiental em comparação com helicópteros convencionais.

A expectativa é que os eVTOLs passem a operar de forma regular nos próximos anos, como alternativa ao transporte urbano tradicional em regiões com alta densidade populacional. As operações comerciais dependem ainda de regulamentações específicas, certificações aeronáuticas e infraestrutura adequada para embarque e pouso nas áreas urbanas.

A Eve é uma subsidiária da Embraer criada com foco exclusivo em soluções de mobilidade aérea urbana. O projeto da companhia contempla não apenas o desenvolvimento da aeronave, mas também a estruturação de ecossistemas completos que envolvem gestão de tráfego aéreo urbano, redes de manutenção e sistemas de apoio à operação em áreas metropolitanas.

Além dos acordos com Future Flight Global e Revo, a Eve já havia anunciado previamente outras cartas de intenção com operadores nacionais e internacionais, totalizando milhares de unidades pré-encomendadas em diferentes fases de compromisso contratual.

No cenário global, empresas do setor de aviação e tecnologia disputam a liderança no segmento de eVTOLs, que inclui fabricantes, operadores e fornecedores de infraestrutura. A Eve busca posicionar-se como uma das primeiras a alcançar escala comercial significativa, com base na experiência técnica da Embraer e na adaptação de soluções de aviação para o ambiente urbano.

Os próximos passos envolvem o cumprimento dos cronogramas de certificação e a consolidação das estruturas operacionais nos mercados-alvo. A empresa mantém como objetivo o início das operações comerciais na segunda metade da década, com foco inicial em regiões com infraestrutura já consolidada para voos urbanos e apoio governamental à inovação no transporte.

A decolagem ocorreu no início da tarde, horário local (início da manhã em Brasília). O voo, com destino ao aeroporto de Gatwick, transmitiu o alerta “Mayday” um instante antes do rádio silenciar. Autoridades indianas de aviação informaram que a comunicação foi interrompida antes que o protocolo de repetição, normalmente de três vezes, pudesse ser cumprido.

No total, estavam no avião 232 passageiros e 10 tripulantes. Entre os passageiros, havia 169 indianose 53 britânicos, além de sete portugueses e um canadense, conforme dados oficiais da Air India e reportagem da Reuters. O veículo India Today também registrou a presença de um ex-ministro da região de Gujarat entre os ocupantes.

O acidente ocorreu segundos após a decolagem, quando a aeronave despencou em uma área próxima a residências vizinhas ao aeródromo. Equipes de resgate compareceram ao local imediatamente após o impacto. As operações de pouso e decolagem no aeroporto de Ahmedabad foram suspensas enquanto as autoridades realizam as primeiras averiguações.

Vítimas com ferimentos graves foram encaminhadas a hospitais da região. A Air India informou que acompanha o estado de saúde dos sobreviventes e mantém contato com familiares. A companhia afirmou também que está colaborando com as autoridades indianas para apurar as causas do incidente.

O alerta “Mayday” é um código internacional de rádio utilizado para indicar situação de perigo grave e iminente. Especialistas em comunicação aeronáutica explicam que, em condições normais, o termo deve ser repetido três vezes de forma consecutiva, o que não ocorreu neste caso. Há indícios de que a comunicação foi interrompida de forma abrupta, possivelmente em razão da perda de controle da aeronave.

Autoridades aeronáuticas e peritos técnicos devem avaliar registros de voz e dados de voo para identificar falhas que possam ter contribuído para o acidente. Entre os pontos a serem analisados estão o funcionamento de sistemas de bordo, eventuais condições climáticas adversas e procedimentos de manutenção realizados antes do voo.

O impacto do avião causou estragos em uma área próxima aos limites da pista. Moradores relataram ouvir um estrondo e viram grandes volumes de fumaça subir logo após o acidente. Equipes de emergência isolaram a região para facilitar o trabalho de salvamento e para preservar evidências que possam esclarecer o que levou à queda.

O número expressivo de passageiros estrangeiros no voo gerou atenção de embaixadas e consulados. Representantes do Reino Unido, de Portugal e do Canadá foram acionados para prestar assistência consular e para acompanhar a situação dos cidadãos envolvidos.

As investigações preliminares seguem sob coordenação da Junta de Investigação de Acidentes Aéreos da Índia, com apoio de peritos internacionais, a pedido dos países de origem de parte dos passageiros. A expectativa é de que o relatório inicial seja divulgado em até 30 dias, conforme procedimentos padrão adotados pela aviação civil.

Enquanto isso, o aeroporto de Ahmedabad mantém restrições parciais, com voos redirecionados para aeroportos vizinhos. Passageiros com itinerários vinculados ao local estão sendo reacomodados ou realocados em outros horários e linhas aéreas.

O incidente reacende discussões sobre protocolos de segurança em voos de longa distância e sobre os sistemas de alerta de emergência a bordo. No momento, a prioridade das autoridades é concluir o trabalho de busca e salvamento e oferecer apoio às famílias das vítimas.

Com informações da Reuters