A linha suburbana Cercanías C5, que atende os subúrbios do sul de Madri, passa por uma modernização abrangente. O Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável da Espanha anunciou um programa de 1,35 bilhão de euros, com 28 intervenções na linha para aumentar a capacidade em 60% e melhorar acessibilidade, segurança, resiliência e adaptabilidade operacional.
A linha C5 conecta Móstoles-El Soto a Fuenlabrada/Humanes via o hub Atocha e é utilizada por 72 milhões de passageiros anualmente, sendo a rota principal mais movimentada do país. As obras incluirão a ampliação de plataformas e a reconstrução completa do terminal Móstoles-El Soto.
Novos trilhos de retorno serão construídos entre Atocha e Móstoles, permitindo que os passageiros se transfiram para o metrô em caso de interrupções. Além disso, serão construídos pátios de estacionamento no depósito de Humanes e uma instalação de manutenção capaz de lidar com trens de 200 metros de comprimento em Móstoles.
O sistema de sinalização ETCS Nível 2 será implantado ao longo da C5. Como primeiro passo, o gestor de infraestrutura Adif recebeu autorização para lançar licitações no valor de 32 milhões de euros para a implantação de um sistema de sinalização avançado na primeira seção de 20,7 km entre Móstoles-El Soto e Embajadores, pronto para futura atualização para ETCS L2.
O novo sistema permitirá a operação bidirecional em ambas as vias entre Móstoles-El Soto e Laguna para apoiar operações durante interrupções. Do custo total do projeto, 635 milhões de euros são fornecidos pelo orçamento da Adif e 700 milhões de euros pelo operador nacional RENFE.
Algumas obras já começaram, com as principais obras civis previstas para junho de 2027 e a conclusão geral prevista para 2031. Essas intervenções fazem parte do programa Plan de Cercanías, voltado a melhorar os serviços ferroviários suburbanos nas principais conurbações do país.
A participação da RENFE no projeto cobre a implantação de 35 dos trens de dois andares da Stadler encomendados para a C5, segundo o portal Railway Gazette. O conjunto de obras reposiciona a C5 como espinha dorsal da mobilidade metropolitana madrilena para a próxima década.
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