A Tesla revelou recentemente informações sobre acidentes envolvendo seus robotáxis, ocorridos entre julho de 2025 e março de 2026. Em dois dos 17 incidentes relatados, funcionários humanos tiveram um papel ao dirigir remotamente os veículos em direção a objetos na rua.
Os acidentes aconteceram em Austin, Texas, e envolveram “monitores de segurança” que estavam nos assentos dos passageiros para supervisionar a tecnologia de direção autônoma. Em ambos os casos, os veículos estavam vazios de passageiros e se deslocavam a velocidades inferiores a 10 milhas por hora. No primeiro incidente, o monitor de segurança sofreu ferimentos leves quando o carro colidiu com uma cerca de metal.
O segundo incidente ocorreu quando um monitor de segurança pediu assistência de navegação à equipe remota. O operador remoto, ao assumir o controle, dirigiu o carro contra uma barreira de construção, danificando o para-choque e o pneu dianteiros, mas sem causar ferimentos.
A Tesla, que não possui uma equipe de relações públicas, não respondeu ao pedido de comentário da Wired sobre os incidentes. Esses detalhes ressaltam o papel dos operadores humanos que monitoram remotamente os carros autônomos e intervêm em situações problemáticas. Enquanto todas as operadoras de veículos autônomos nos EUA mantêm essas equipes remotas, a Tesla permite que seus operadores dirijam diretamente os carros com mais frequência do que outras empresas.
Empresas como a Waymo permitem que seus trabalhadores forneçam informações ao software do veículo, que pode decidir utilizá-las ou não. A Waymo afirma que seus funcionários treinados podem dirigir remotamente seus carros a até 2 milhas por hora, mas não utilizou essa funcionalidade fora de treinamentos.
Advogados de segurança expressaram preocupações sobre a condução remota, que pode ser desafiadora em locais sem conectividade celular consistente. Os detalhes dos acidentes da Tesla levantam questões sobre a cobertura e resolução das câmeras dos teleoperadores e a latência experimentada ao dirigir.
O serviço de robotáxis da Tesla opera em três cidades do Texas: Austin, Dallas e Houston, com menos de 100 veículos no total, em comparação com os quase 4.000 da Waymo. Menos da metade dos carros da Tesla parecem operar sem um monitor de segurança no assento do passageiro. A Reuters informou que os tempos de espera pelo serviço em Houston e Dallas ultrapassam 35 minutos. Mesmo em Austin, onde os carros transportam passageiros há quase um ano, os robotáxis às vezes estão indisponíveis.
O CEO da Tesla, Elon Musk, afirmou que os veículos autônomos e a robótica são o foco da montadora, em vez da fabricação de carros elétricos. A compensação de Musk, que pode chegar a US$ 1 trilhão até 2035, está vinculada à entrega de veículos e robôs, bem como às vendas de assinaturas de direção autônoma ainda não lançadas e ao número de robotáxis em operação comercial.
Os operadores de veículos autônomos são obrigados por lei a atualizar o banco de dados federal de acidentes de veículos autônomos, mantido pelo Departamento de Transportes dos EUA, quando seus carros se envolvem em certos tipos de acidentes. Não está claro por que o banco de dados agora inclui os detalhes sobre os acidentes da Tesla. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias dos EUA não respondeu imediatamente ao pedido de comentário da Wired.
Em outro incidente relatado pela Tesla, um robotáxi “entrou em contato” com um cachorro, empurrando-o para a trajetória de uma van que se aproximava. A Tesla afirmou que o cachorro posteriormente “apareceu atrás da van e foi visto correndo para longe da rua”.
Leia mais sobre o assunto na wired.com.
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