Fabricação inteligente avança linha de produção em Hefei, o hype de ‘excesso de capacidade’ nos EUA se origina da ansiedade competitiva
Hefei, capital da província de Anhui, no leste da China, é um “azarão” na indústria de veículos de nova energia (NEV) da China, onde um NEV sai da linha de montagem a cada minuto, em média, para algum produtor. A cidade abriga seis fabricantes de veículos, incluindo JAC, BYD e NIO, bem como mais de 500 empresas da cadeia industrial upstream e downstream.
Tendo como pano de fundo o atual rápido desenvolvimento da indústria chinesa de NEV, os EUA procuraram exagerar uma narrativa de “excesso de capacidade” chinesa.
Os repórteres do Global Times visitaram recentemente vários fornecedores de NEV de Hefei, incluindo aqueles das indústrias upstream e downstream, onde líderes empresariais e especialistas locais observaram que o NEV local está se desenvolvendo em um mercado competitivo onde inovações tecnológicas e cadeias de fornecimento estáveis são fundamentais. As alegações de “excesso de capacidade” são um disfarce velado para o protecionismo, que são rapidamente descartadas ao examinar a realidade do terreno.
‘Um carro produzido a cada minuto’
Wang Yang, que lidera a SinoEV (Hefei) Powertrain Technologies Co, testemunhou o desenvolvimento da indústria de NEV do zero em Hefei.
Fundada em 2010, a empresa produziu mais de 1,4 milhão de sistemas de baterias elétricas até o final de 2023, consolidando sua posição como o quarto maior fornecedor de sistemas de baterias elétricas para veículos de passageiros puramente elétricos na China.
“A cadeia industrial de NEV em Hefei está completa com indústrias concentradas a montante e a jusante, trazendo uma vantagem competitiva relativamente grande para nós”, disse Wang.
Na fábrica de Wang, os repórteres do Global Times testemunharam trabalhadores da linha de produção, vestidos com roupas de trabalho elegantes, realizando inspeção, distribuição e soldagem de maneira ordenada para garantir a montagem precisa das células da bateria e a conexão precisa das placas de circuito.
A outra fábrica da SinoEV entrou em operação em outubro do ano passado. Atualmente fornece serviços de suporte para muitas empresas NEV conhecidas, como JAC Group e Changan Automobile.
A cidade de Hefei formou uma cadeia industrial completa de NEV com cerca de 500 empresas, que vão desde empresas de fabricação de veículos até componentes-chave, como baterias e controles eletrônicos, com uma taxa local de correspondência de veículos de novas energias de cerca de 35%.
Em 2023, a produção local de NEV situou-se em 740.000 unidades, representando cerca de 8 por cento da produção nacional, ou classificando-se entre as três primeiras cidades. Hefei produziu 163.200 NEVs no primeiro trimestre deste ano, representando um aumento anual de 28,8%.
A Segunda Base de Fabricação Avançada da NIO é um local de visita obrigatória para os observadores do NEV que visitam Hefei. Uma garagem que pode acomodar 246 chassis de veículos e lembra um “Cubo de Rubik” é visualmente impactante ao entrar nesta fábrica inteligente. À primeira vista, as molduras coloridas aguardam uma produção “flexível” para atender às necessidades de personalização individual.
A base é conhecida como fábrica inteligente. Dentro da fábrica, os repórteres viram poucos trabalhadores, apenas braços mecânicos gigantes e robôs operando ao longo das linhas de produção. Na oficina, quatro braços robóticos laranja-avermelhados instalavam as portas de maneira eficiente e precisa. As quatro portas são conectadas à moldura em apenas alguns segundos.
Segundo Jiang Zhaojun, que supervisiona a base, o “cérebro” da fábrica é o sistema inteligente de gestão de produção. Tudo, desde a programação de produção da oficina da fábrica até a resistência de aperto de cada parafuso, é controlado por este sistema, com uma instalação usinada com erro positivo e negativo de apenas 0,5 milímetros.
A linha de produção totalmente automatizada aumentou muito a velocidade de produção de um veículo, o que significa que um carro sai da linha de produção a cada minuto. Leva apenas 14 dias para um veículo personalizado sair da fábrica, Jiang explicou.
Adotamos ativamente a tecnologia de inteligência artificial e instalações de robôs humanoides para melhorar a eficiência da produção. A manufatura inteligente se tornou o lugar mais interessante para muitas empresas estrangeiras visitarem, acrescentou Jiang.
Atualmente, existem seis novas instituições de P&D e 70 plataformas de inovação para veículos localizadas na cidade. Baterias de estado semissólido, baterias de metal de lítio e chips de cockpit inteligentes são líderes mundiais, de acordo com informações que os departamentos locais compartilharam com o Global Times.
Trabalhadores da linha de produção da SinoEV (Hefei) Powertrain Technologies Co em Hefei, província de Anhui, leste da China | Chen Tao/GT
“Apoio ao ambiente global”
A China é o mercado de NEV mais competitivo do mundo. O mercado em expansão também impulsionou o desenvolvimento de cadeias industriais relacionadas, incluindo o fabrico de baterias, a construção de instalações de carregamento e sistemas de controle inteligentes.
No entanto, as empresas descobriram que é difícil replicar toda a cadeia industrial de NEV da China em outros lugares.
Wang, da SinoEV, disse ao Global Times que a sua empresa também lançou negócios na Índia e nos EUA, enquanto “a maior diferença entre a China e outros países é a integridade da cadeia industrial”, disse ele.
Tomemos a Índia como exemplo, embora o desenvolvimento de NEV e baterias de energia na Índia esteja em seus estágios iniciais e tenha grande potencial, o mercado indiano atualmente carece de matérias-primas, como recursos de minério de lítio e capacidade de produção de células de bateria para a indústria de baterias de energia.
“Em comparação, a cadeia da indústria doméstica de NEV é muito completa, pois há muitos fornecedores para as mesmas peças para escolher, e diferentes fornecedores têm suas próprias vantagens”, disse Wang.
“O desenvolvimento do nosso negócio não pode ser separado do apoio ao meio ambiente em geral”, Wang acrescentou.
A cadeia completa da indústria de NEV da China continuou a atrair investimento estrangeiro.
Em abril deste ano, a Volkswagen China anunciou que planeia investir 2,5 bilhões de euros (2,7 bilhões de dólares) para expandir o seu centro de produção e inovação em Hefei e acelerar o desenvolvimento de dois modelos elétricos inteligentes desenvolvidos em conjunto com o fabricante de NEV Xpeng.
Em apenas três anos, a Volkswagen estabeleceu um novo centro inteligente de veículos elétricos conectados em Anhui e construiu uma cadeia de valor completa de NEVs, abrangendo pesquisa e desenvolvimento, produção, vendas e serviços pós-venda.
A montadora está transformando sistematicamente Hefei no centro de inovação do Grupo Volkswagen na China e está acelerando a implementação da estratégia “na China para a China” – fornecendo soluções rápidas e personalizadas para o dinâmico mercado chinês, de acordo com a Volkswagen Anhui.
Durante a recente Exposição Automóvel Internacional de Pequim de 2024, conhecida como Salão do Automóvel de Pequim, o foco estava, sem dúvida, nos NEVs, que representaram mais de 80% dos 117 novos modelos de veículos lançados no evento.
Um total de 278 modelos NEV com e sem motores de combustão interna foram exibidos, marcando um aumento de 74% em relação ao salão do automóvel anterior. Grandes empresas estrangeiras conhecidas também exibiram seus mais novos produtos NEV e expressaram confiança no desenvolvimento da China.
Produção na Segunda Base de Fabricação Avançada da NIO em Hefei, província de Anhui, leste da China | Chen Tao/GT
‘Preocupação com a competitividade da China’
Em resposta às reportagens da mídia estrangeira sobre uma “guerra de preços de VE” e a “falência de uma grande empresa de VE” como prova de “excesso de capacidade”, membros da indústria disseram que as empresas de NEV da China estão se desenvolvendo em um ambiente de mercado competitivo graças às inovações tecnológicas e às cadeias de abastecimento locais bem estabelecidas e estáveis, bem como aos consumidores chineses que estão dispostos a aceitar coisas novas. Eles acreditam que o mercado consumidor não está saturado e não haverá excesso de capacidade de produção de alta qualidade.
O hype da “excesso de capacidade” é mais devido à preocupação com a crescente competitividade da China e ao medo de perder as suas próprias vantagens industriais, com base em preocupações protecionistas, disseram.
Wang, da SinoEV, disse que ao discutir a questão da “excesso de capacidade”, devemos primeiro nos concentrar no lado da demanda. “Na verdade, as vendas globais de novos veículos energéticos continuam a aumentar”, disse ele.
Dados da Clean Technica mostraram que, durante todo o ano de 2023, as vendas globais acumuladas de veículos de passageiros com novas energias foram de 13,68 milhões de unidades, um aumento anual de 31 por cento. Wang acredita que o mercado consumidor não está saturado, a julgar pela atual taxa de crescimento.
De acordo com a Bloomberg, no setor dos veículos elétricos, as taxas de utilização da capacidade da maioria dos principais exportadores de automóveis da China são consideradas normais; a proporção entre exportações e produção é muito inferior à de outros países produtores de automóveis, como a Alemanha, o Japão e a Coreia do Sul; e as empresas chinesas não estão a vender veículos elétricos nos mercados globais, pois os preços de exportação desses automóveis refletem as leis do mercado.
Huo Jianguo, vice-presidente da Sociedade Chinesa para Estudos da Organização Mundial do Comércio em Pequim, disse ao Global Times que a falácia da “excesso de capacidade” dos EUA está na verdade restringindo o desenvolvimento tecnológico e a modernização industrial da China, com o objetivo de proteger o próprio atraso dos EUA, e “é um verdadeiro protecionismo comercial.”
Esta abordagem distorce a concorrência leal e perturba a cadeia global da indústria e da cadeia de fornecimento de NEV, disse Huo.
As exportações de NEV da China impactaram a indústria automobilística tradicional, e que a “Lei de Redução da Inflação” dos EUA em nome de “resposta às mudanças climáticas” e “proteção ambiental de baixo carbono” foi realmente projetada para apoiar e proteger sua indústria automobilística tradicional, ele disse.
O fato de os EUA utilizarem a desculpa de que os subsídios da China aos NEV exacerbaram a inflação interna é, na verdade, falso, acrescentou Huo.
Várias empresas de NEV também afirmaram que estão focadas na produção flexível em vez da expansão cega.
“Esperamos que nossos negócios e clientes sejam distribuídos de forma mais ampla, mas atualmente a produção e a seleção do local são baseadas nas necessidades reais, em vez de construir fábricas às cegas e expandir a capacidade de produção”, disse Wang.
Jiang, da NIO, também disse que as empresas chinesas de NEV não estão expandindo a produção descontroladamente, mas estão seguindo as regras do mercado e centradas no equilíbrio dinâmico controlável para atender à demanda do mercado e ao desenvolvimento da empresa.
A capacidade de produção que atende às necessidades do mercado continua insuficiente e não há excesso de capacidade de produção de alta qualidade, disse Wu Shuocheng, um veterano analista da indústria automobilística, ao Global Times.
Para o desenvolvimento futuro, as empresas NEV ainda expressam forte confiança no mercado.
“As empresas nacionais da cadeia industrial de NEV contribuíram para a resposta global às mudanças climáticas e à transformação verde. No futuro, contando com a inovação tecnológica e a excelente qualidade, os NEVs da China se tornarão mais populares”, disse Wang.
Publicado originalmente pela Global Times em 12/05/2024 – 22h13
Por Tu Lei, Zhang Weilan e Ding Yazhi em Hefei
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