O setor de transporte urbano segue em franca expansão em diversos continentes, com a assinatura de contratos relevantes e o avanço de obras estruturantes em cidades dos Estados Unidos, Europa, Ásia e América do Sul. Nos Estados Unidos, a Austin Transit Partnership escolheu a joint venture Kiewit Austin Partnership como responsável pelo design e construção do futuro depósito de operações e manutenção do sistema de light rail de Austin.
O projeto envolve cerca de 10 subcontratados na fase de design, marcando um passo importante para a implementação do sistema de trilhos leves da capital texana. Greg Canally, CEO da ATP, destacou a relevância da escolha como etapa decisiva para a viabilização da nova malha de transporte sobre trilhos.
Em Hong Kong, a operadora MTR Corp firmou parceria com a ONG ambiental The Conservancy Association para desenvolver um livro infantil que aborda temas como vestuário, alimentação, moradia e viagens. O objetivo é ensinar dicas práticas de vida com baixo carbono, com versão digital e adaptação animada que permitem às famílias explorar a história em conjunto dentro de casa.
Na Austrália, um consórcio formado pelas empresas Jacobs, GHD e WSP foi designado para fornecer serviços de design de engenharia integrada para cinco estações no âmbito do contrato Sydney Metro West – Stations Package West. As estações estão localizadas em Westmead, North Strathfield, Burwood North, Five Dock e The Bays, reforçando a infraestrutura de transporte da região metropolitana de Sydney.
Em Los Angeles, o conselho do Metro do Condado aprovou a opção de alinhamento San Vicente – Fairfax como a alternativa localmente preferida para a extensão norte da Linha K. A linha subterrânea de 16 km terá 10 estações e se estenderá de Crenshaw/Expo até Hollywood, ampliando significativamente a cobertura de transporte público na área, conforme detalhado pelo Rail Journal em sua cobertura setorial.
Na Europa, o Ministério de Infraestrutura e Transporte da Itália aprovou um aporte adicional de 25 milhões de euros para o projeto da linha de bonde T2 em Bérgamo. O financiamento extra é necessário para cobrir custos surgidos durante a fase de planejamento e contemplar obras complementares, incluindo uma nova ponte de via dupla em Rino, ajustes no alinhamento e mudanças nos planos para o depósito de Petosino.
Em movimento inovador na Rússia, a fabricante Transmashholding assinou um acordo de cooperação de cinco anos com a operadora de São Petersburgo Gorelektrotrans para o desenvolvimento de tecnologia de bonde sem motorista. Os planos incluem testar reversões automáticas em terminais, aprimorar tecnologias de visão computacional, viabilizar operações sem condutor e implementar o despacho automático de material rodante.
O sistema russo prevê o uso de etiquetas RFID instaladas nos bondes e na infraestrutura para permitir uma determinação precisa da posição, mesmo em trechos sem sinal de satélite. A solução busca resolver um dos principais gargalos técnicos da automação ferroviária urbana em ambientes densos, onde a cobertura de GPS é deficiente.
No Chile, a estatal EFE Trenes de Chile concedeu à espanhola Indra um contrato de 40 milhões de euros para implementar e manter sistemas de comunicação para os projetos ferroviários suburbanos Santiago – Melipilla e Santiago – Batuco. A Indra deverá implantar uma rede multisserviço crítica, sistemas de CFTV, sonorização, telefonia, interfones e controle de acesso, além de aplicar sua plataforma In-Mova Traffic para monitorar e gerenciar os dados da infraestrutura crítica das duas linhas.
Com informações de RAILWAYGAZETTE.
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Sargento Bruno
06/05/2026
Zé Trovãozinho, você tem toda razão. Enquanto o mundo avança com projetos sérios e contratos que geram emprego e desenvolvimento, aqui no Brasil a esquerda prefere gastar bilhões com propaganda e aparelhamento ideológico. O metrô de Brasília mesmo, que era pra ser um orgulho nacional, virou sucata e cabide de emprego de sindicalista. Cadê o respeito ao contribuinte?
Renato Professor
06/05/2026
Sargento Bruno, você caiu na armadilha de achar que esses contratos bilionários são fruto do “mercado” quando, na verdade, são resultado de pesado investimento estatal e parcerias público-privadas que exigem regulação forte, algo que o liberalismo de araque que você defende abomina. E sobre o metrô de Brasília, sugiro pesquisar quem eram os governantes que o entregaram incompleto e sucateado — não foi a esquerda, foram gestões tucanas e do centrão que adoram uma obra superfaturada.
Zé Trovãozinho
06/05/2026
Enquanto isso, no Brasil, a gente ainda anda de ônibus superlotado e vê obra de metrô parada há décadas. Esses contratos bilionários aí são tudo fruto de governos que respeitam o mercado, coisa que aqui virou piada com o STF e o PT no poder.
Marta
06/05/2026
Ah, Zé Trovãozinho, meu filho, senta aqui que a vovó professora vai te dar uma aula de história e economia. Você acha mesmo que esses contratos bilionários no transporte global são fruto de “governos que respeitam o mercado”? Deixa eu te contar um segredo: o mercado não respeita ninguém, muito menos o povo. Esses projetos que você vê aí na Europa e na Ásia são resultado de décadas de planejamento estatal, investimento público pesado e subsídios governamentais. O metrô de Londres, por exemplo, foi construído com dinheiro público e mantido com subsídios do governo britânico. O TGV francês? Planejado e financiado pelo Estado francês. O sistema ferroviário japonês? Teve maciço investimento estatal no pós-guerra. Então para de repetir esse papinho de que “mercado resolve”, porque ele nunca resolveu transporte público em lugar nenhum do mundo.
Agora, sobre o Brasil, você está certo em reclamar dos ônibus superlotados e das obras paradas. Mas erra feio na causa. Sabe por que as obras de metrô estão paradas? Porque durante os governos Temer e Bolsonaro, que tanto “respeitavam o mercado”, o que a gente viu foi um desmonte completo do PAC e dos investimentos em infraestrutura. O PT, quando esteve no poder, entregou o metrô de Salvador, expandiu o de São Paulo, fez o VLT do Rio, o BRT de Belo Horizonte. Não foi perfeito, mas foi o período em que mais se investiu em mobilidade urbana na história do país. E o STF? O STF não tem nada a ver com obra de metrô parada, isso é cortina de fumaça pra esconder a incompetência de quem governou o país com a caneta e o celular.
Sabe o que realmente falta no Brasil, Zé? Falta continuidade de políticas públicas e falta gente que entenda que transporte público não é negócio para dar lucro, é direito do cidadão. Enquanto a gente tratar metrô como mercadoria e não como serviço essencial, vamos continuar vendo obra parada e ônibus lotado. Esses contratos bilionários que você admira aí fora são fruto de governos que entendem que o Estado tem que planejar, investir e garantir que o povo se locomova com dignidade. Não é “respeitar o mercado”, é respeitar o povo. E enquanto tiver gente achando que o problema do Brasil é o STF e o PT, ao invés de cobrar que os governos invistam em transporte de qualidade, a gente vai continuar nessa mesmice. Vai estudar um pouco, menino.
Cristina Rocha
06/05/2026
Zé Trovãozinho, você toca num ponto que é a ponta do iceberg de uma discussão muito mais profunda sobre o que significa “respeitar o mercado”. Vamos combinar: esses contratos bilionários que você admira não caíram do céu por bondade do deus-mercado. Eles são fruto de décadas de parcerias público-privadas que, na verdade, transferem dinheiro público para o bolso de acionistas. Em Londres, Paris ou Tóquio, o Estado não se ausenta: ele financia, garante o risco e entrega o lucro de bandeja para a iniciativa privada. O que você chama de “respeito ao mercado” é, na prática, a socialização dos prejuízos e a privatização dos ganhos. O Brasil não está atrasado porque o PT ou o STF atrapalham; o Brasil está atrasado porque, desde sempre, a elite brasileira prefere lucrar com o caos do transporte rodoviário e com a especulação imobiliária do que investir em mobilidade pública de qualidade.
E não me venha com essa de que “governo que respeita o mercado” resolve tudo. Olha o que aconteceu na Grécia, na Argentina ou nos EUA com a privatização total de ferrovias e metrôs: tarifas estratosféricas, sucateamento de linhas menos lucrativas e exclusão de periferias inteiras. O metrô de São Paulo, que você critica, foi construído com dinheiro público e gestão estatal nas décadas de 70 e 80, quando o “mercado” não tinha interesse nenhum em entrar. O problema não é falta de respeito ao mercado, é falta de compromisso com o direito constitucional à mobilidade. Enquanto tratarmos transporte como mercadoria e não como serviço público essencial, vamos continuar vendo obra parada e ônibus lotado, independente de quem está no poder.
Aliás, é curioso como o discurso de “obra parada por causa do PT e do STF” ignora o papel dos governos estaduais e municipais, muitos deles comandados por partidos que você supostamente admira. O metrô de Belo Horizonte, por exemplo, está há anos empacado por disputas de concessão e falta de vontade política local. A culpa não é de um partido ou de um tribunal; a culpa é de um projeto de país que nunca levou a sério a ideia de que pobre tem direito a transporte digno. Enquanto a gente ficar nessa briga de torcida, as empreiteiras continuam faturando com contratos superfaturados e a população continua apertada no busão. O debate deveria ser outro: como retomar o controle público do planejamento e financiamento do transporte, com tarifa zero e integração regional, em vez de ficar aplaudindo modelo de negócio que trata passageiro como cliente e não como cidadão.