A montadora chinesa de veículos elétricos Nio adotou uma posição contrastante em relação à rival doméstica Li Auto sobre a política de preços, com um executivo sênior sugerindo que as fabricantes devem priorizar a lucratividade diante da alta nos custos de matérias-primas.
Segundo a fonte, Ji Huaqiang, vice-presidente sênior da Nio responsável por manufatura, logística e operações, afirmou que operar permanentemente no prejuízo seria prejudicial para qualquer montadora, mesmo na busca por participação de mercado.
Ji declarou durante briefing com a imprensa: “The recent spike in raw material prices has had a severe impact on auto assemblers. Some players have turned out to be reasonable, as they planned to raise car prices to cope with the cost issue.”
As declarações de Ji ocorreram um dia após a Li Auto reduzir o preço de pré-venda de seu novo SUV L9 em cerca de 10 por cento. As ações da Li Auto listadas em Hong Kong despencaram 14,2 por cento e caíram outros 4,3 por cento no dia seguinte, fechando a HK$62,10.
A Nio deve começar a vender seu SUV elétrico puro ES9 de tamanho completo no final deste mês, com preço de 528.000 yuan. Esse valor é cerca de 3,6 por cento superior ao Li Auto L9 com desconto, a 509.800 yuan.
Segundo a fonte, embora os dois modelos concorram diretamente, analistas observam que consumidores chineses preocupados com orçamento estão cada vez mais favorecendo opções de preço mais baixo, em meio a preocupações sobre as perspectivas econômicas e salários.
Os descontos oferecidos para impulsionar entregas podem comprimir as margens de lucro das montadoras. O impacto dos custos crescentes de semicondutores globais já se espalhou para fabricantes de carros inteligentes.
A BYD, líder de veículos elétricos da China continental, aumentou no mês passado o preço de seu sistema opcional de assistência ao motorista DiPilot 300 em 21 por cento, para 12.000 yuan.
Além disso, o preço do lítio — componente crítico de baterias de veículos elétricos — agora está em torno de 190.000 yuan por tonelada, mais que o dobro do preço de cerca de 75.000 yuan em meados de 2025.
Paul Gong, chefe de pesquisa automotiva da China no UBS, disse que a involução permanece um inimigo interno, enquanto montadoras lutam por dominância com produtos similares. O termo — neijuan em chinês — refere-se à competição intensa que corrói o crescimento sustentável e torna os lucros elusivos.
Gong acrescentou: “At the recent auto show in Beijing, we saw new brands trying to launch more large-size electric SUVs in the Chinese market, overcrowding the segment and leading to vicious competition. This situation proves to be challenging for the [EV] industry.”
Das quase 50 fabricantes de carros elétricos da China continental, apenas um punhado — incluindo BYD e Leapmotor apoiada pela Stellantis — são atualmente lucrativas. Segundo a fonte, reguladores intervieram para policiar guerras de preços em meio a preocupações de que cortes constantes de preços prejudicariam um ponto brilhante importante na economia continental.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação alertou sobre potenciais penalidades para praticantes agressivos de cortes de preços, mas ainda não delineou medidas específicas de aplicação.
Previsões pessimistas de mercado aumentaram as expectativas de competição de preços entre montadoras, enquanto participantes lutam para reter participação de mercado, mesmo às custas de lucros.
O Deutsche Bank previu em janeiro um declínio de 5 por cento nas vendas de carros da China continental este ano, enquanto o UBS projetou uma queda de 2 por cento, citando demanda enfraquecida e redução do apoio governamental.
Zhao Zhen, diretor de vendas da concessionária Wan Zhuo Auto em Xangai, afirmou que conforme Nio e Li Auto adotam abordagens diferentes na precificação de seus novos modelos, mais marcas adotarão estratégias diferentes para sobreviver ao mercado acirrado este ano. Segundo ele, é impossível que todas as montadoras se abstenham de cortar preços, e uma nova rodada de guerras de descontos ainda é provável.
Fonte: SCMP
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