Falhas em sistemas de reserva travam renascença ferroviária na Europa

Sistemas de reserva ineficientes e fragmentados estão travando a prometida renascença ferroviária na Europa, segundo levantamento da organização Transporte e Meio Ambiente (T&E) divulgado pelo CleanTechnica.

A pesquisa analisou as 30 rotas aéreas mais populares dentro do bloco europeu. Em quase metade delas, comprar bilhetes equivalentes de trem é difícil ou impossível.

Em 20 por cento das rotas nenhum operador ferroviário permite a compra de passagens para toda a viagem. Em outros 27 por cento, apenas uma das empresas envolvidas oferece essa possibilidade.

Isso obriga os passageiros a lidarem com múltiplas plataformas e horários desconectados. O resultado é um gargalo tecnológico que desestimula o uso do trem mesmo em trajetos curtos e de alta demanda.

A maioria dos viajantes ainda compra passagens no site da operadora nacional de seu país, como a Deutsche Bahn na Alemanha ou a SNCF na França. Essa dependência de sistemas nacionais amplia o impacto negativo sobre o transporte sustentável no continente.

Uma pesquisa da YouGov para a T&E revelou que 61 por cento dos usuários de trens de longa distância já desistiram de uma viagem por causa da complexidade do processo de reserva. Pesquisadores da Universidade de Ciências Aplicadas de St. Pölten, na Áustria, apontam que reservar um bilhete de trem leva em média 70 por cento mais tempo do que comprar uma passagem aérea.

O relatório cita exemplos emblemáticos: as rotas Lisboa-Madrid e Barcelona-Milão não podem ser adquiridas integralmente em nenhum site de operadora. Conexões como Paris-Roma e Amsterdã-Milão estão disponíveis apenas em uma plataforma específica.

O estudo também aponta problemas de transparência no mercado ferroviário. Em 86 por cento dos trechos onde há concorrência entre empresas, os sites das operadoras tradicionais não vendem bilhetes das novas entrantes.

Em 59 por cento dos casos, essas opções nem sequer são exibidas ao consumidor. Essa prática, segundo a T&E, encarece as viagens e reduz a competitividade do setor ferroviário europeu.

A operadora espanhola Renfe cobra em média um terço a mais por seus bilhetes do que as concorrentes, de acordo com dados da Comissão Nacional de Mercados e Concorrência da Espanha. Sem acesso a todas as opções, o passageiro acaba pagando mais caro e muitas vezes opta pelo avião, contrariando os objetivos climáticos da União Europeia.

A T&E defende que o novo pacote legislativo de Bilhete Único Europeu, a ser proposto pela Comissão Europeia, imponha regras claras de interoperabilidade. As grandes operadoras devem ser obrigadas a exibir e vender bilhetes de outras empresas dispostas a compartilhar seus dados sob condições justas e transparentes.

Plataformas independentes também teriam de garantir a oferta de passagens de todos os operadores participantes do sistema. A gerente de campanhas ferroviárias da T&E, Georgia Whitaker, afirmou que a falta de integração digital está afastando os passageiros das viagens de baixo carbono.

Whitaker considera o sistema atual arcaico e defende sua modernização urgente. Ela quer que a reserva de trens internacionais se torne um processo tão simples quanto comprar uma passagem aérea.

O pacote de Bilhete Único Europeu representa uma oportunidade decisiva para tornar o transporte ferroviário mais acessível e competitivo. Se bem-sucedida, a medida poderá reduzir a dependência do transporte aéreo e aproximar a Europa de suas metas de descarbonização.

O relatório da T&E reforça que a transição para uma mobilidade limpa não depende apenas de investimentos em infraestrutura. Políticas digitais que democratizem o acesso às viagens de trem são o elo que falta para transformar o discurso ambiental em prática cotidiana.