Em maio de 2025, foi inaugurada uma ferrovia ligando diretamente a cidade de Xi’an, na China, ao terminal logístico de Aprin, nos arredores de Teerã, no Irã. A nova rota, parte da iniciativa chinesa Nova Rota da Seda, reduz pela metade o tempo de transporte de mercadorias entre China e Irã, de 30 dias por mar para apenas 15 dias por trem.
O projeto, resultado de um acordo de 400 bilhões de dólares entre China e Irã, tem impacto direto na economia iraniana. A ferrovia transforma o Irã em um dos principais centros logísticos da Ásia Central, permitindo acesso facilitado ao Oriente Médio, à África e à Europa. O comércio entre os dois países cresceu 12% em 2024, alcançando 38 bilhões de dólares.
Pelo corredor ferroviário, o Irã exporta petróleo, metais, produtos químicos e agrícolas, enquanto importa eletrônicos, máquinas, painéis solares e bens de consumo chineses. A linha permite ao país reduzir sua dependência das rotas marítimas, especialmente das que passam pelo Estreito de Ormuz e pelo Mar Vermelho, regiões sujeitas a tensões e bloqueios.
Os ataques dos Estados Unidos começaram em junho de 2025, com bombardeios a instalações nucleares iranianas. O governo norte-americano, sob comando do ex-presidente Donald Trump, justificou a ação como uma medida defensiva para conter o desenvolvimento de armas nucleares. Trump também defendeu uma mudança de governo em Teerã, utilizando o slogan “MIGA” (Make Iran Great Again) como parte do discurso.
A avaliação de analistas internacionais é que os ataques estão diretamente ligados à crescente integração econômica do Irã com a China. A ferrovia representa uma mudança estrutural na logística regional, fortalecendo a autonomia econômica iraniana, reduzindo os efeitos das sanções e consolidando o país como um corredor estratégico da Nova Rota da Seda.
O Irã vive um momento de transformação interna. O presidente eleito em 2024 é visto como moderado, e há relatos de aumento de liberdades civis, especialmente na capital, Teerã, além de sinais de abertura econômica.
Trem ou navio: comparação logística
Tempo de viagem
– Trem: 15 dias (Xi’an – Teerã)
– Navio: 30 a 35 dias (Xangai – Bandar Abbas)
Capacidade de carga
– Trem: Cada composição leva entre 40 e 50 contêineres de 40 pés. Frequência atual de 3 a 5 trens por semana.
– Navio cargueiro médio: Entre 2.000 e 3.000 contêineres.
– Navio de grande porte (Post-Panamax): Até 14.000 contêineres.
Custo por contêiner
– Trem: Entre 3.000 e 5.000 dólares por contêiner de 40 pés.
– Navio: Custo semelhante no transporte de grandes volumes, com vantagem para cargas de baixo valor agregado.
Praticidade
– O trem é vantajoso para cargas de alto valor agregado e sensíveis ao tempo, além de oferecer menor risco de bloqueios.
– O navio é mais econômico para grandes volumes de cargas pesadas e de menor valor.
Vulnerabilidade geopolítica
– O transporte marítimo depende de rotas sujeitas a bloqueios, como o Estreito de Ormuz e o Mar Vermelho.
– A ferrovia oferece uma rota terrestre, segura, fora do alcance do controle naval dos Estados Unidos e aliados.
Impacto regional
A nova ferrovia transforma o Irã em um dos principais hubs logísticos da Ásia Central e do Oriente Médio. Ela amplia a capacidade do país para escoar produtos chineses para mercados no Oriente Médio, na África e na Europa. O corredor também permite ao Irã exportar com mais segurança e menor custo, além de reduzir sua dependência das rotas marítimas.
Os ataques dos Estados Unidos acontecem no momento em que o Irã fortalece sua integração econômica com a Ásia e ganha relevância nas rotas comerciais internacionais. Analistas apontam que, além de atingir o programa nuclear, a ofensiva busca conter o fortalecimento econômico e estratégico do Irã dentro da nova dinâmica global impulsionada pela China.
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